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德系车发动机怎么样，德系车追求性能必然付出代价吗

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可能大家不知道任何汽车开久了都会出现多多少少烧机油的问题，不仅是德系车，就算是日系车也不例外，烧机油简单的说就是发动机的燃烧室进入了机油并且在燃烧室内部参与了混合气的燃烧，之后化成蓝烟随着废气一起被排放掉了，导致曲轴箱油底壳内部的机油越来越少，如果不及时添加机油很有可能产生化瓦现象，这就是烧机油，而发动机导致烧机油的罪魁祸首通常有三个部位，第一活塞环被积碳卡死导致无**常刮油，第二气门油封老化封不住油，第三废气阀损坏，可以说百分之九十九的发动机烧机油都是以上这三个原因引起的。



德系车追求性能必然付出代价











但很多德系发动机除了以上三种不正常的原因烧机油外还有一种正常的烧机油的途径！说到这也许有人会问:烧机油还有正常的？对，你没听错，因为德系很多汽车发动机气缸筒采用了网状结构，这种结构相对比较消耗机油，但很多德系汽车工程师们却认为这样做可以更好的保护发动机，减少活塞环与缸套等机件的磨损，能有效延长其寿命，并且能显著提高发动机的性能，至于说因此而多损耗的机油在与追求发动机的性能之间做取舍他们更愿意选择后者，也就是选择发动机的性能为第一优先，德系发动机其实也很明显的表现出了机械素质好、动力强、发动机新技术更新快等优点，你掀开机盖往机舱里一看，满满当当说句不太夸张的话修理工想修点什么东西手都伸不进去，你仔细再一瞅这些满满当当的零部件没有一个是多余的，排列的非常规整，豪华感极强，他不像我们有些自主品牌机盖一掀开也是满满当当的全是塑料装饰盖，等你把这些塑料盖一把薅下来发现空空如也，这就是华而不实虚张声势。



德系车追求性能必然付出代价











咱回来再说这个德系发动机，它优点多但缺点也很明显，我们都知道凡是新技术就需要时间的沉淀和论证，你发动机虽然更新快但保不齐它故障率就高，所以德系车相较于日系车单从发动机方面来说它确实故障率高，但它的这些故障基本都是由于使用了敢吃螃蟹的新技术所带来的小故障，也有很多是使用了新材质的零部件但这些新材料却提前老化了，咱们公理公道的说:是零部件它就一定能老化或者磨损，但它老化的速度却让人猝不及防。老化就老化也在情理之中，就连日系车虽然是出了名的质量好，但零件老化是属于不可逆的事情，所以即使是日系车用久了照样有可能烧机油。但是德系车的烧机油或者零部件老化相比日系车来的也太快了，有的用了五六年像什么水管就漏水、油管就漏油、烧机油就明显的增多了这种情况屡见不鲜，抛开漏油漏水咱先不提，咱就说说德系车烧机油，有人说德系发动机烧机油是因为其工作温度更高，我有时候纳闷呢，这德系车的发动机工作温度的确比日系车高但他为什么要整的这么高呢？整低点不好吗？干嘛非要让它温度高导致密封件过早老化漏油漏水烧机油呢？你高温一定会导致发动机内部的密封件更加容易损坏难道德国人不知道吗？人家日系发动机的工作温度都在85至100度之间，你德系车吃饱了撑的偏要把发动机工作温度设计在一百度以上这是为什么。



德系车追求性能必然付出代价











后来仔细一研究才发现，我们这个时代正好是涡轮增压发动机横行天下的时代，涡轮的主要特点就是提供更多的混合气供发动机内部燃烧，这就导致其内部温度升温快而且工作温度更高，至少都在105度左右，由于涡轮增压技术能让普通的发动机性能瞬间翻倍、性能大增，所以烧机油的现象就越发严重，这也是情理之中的情况。但反过来说汽油发动机的理想情况是冷起动后水温和机油温度能够快速上升到工作温度反而也是汽车工程师所追求的现实，因为在部分负荷工况下水温的快速上升以及能够维持较高温度，这反而能减少传热损失和最大限度的延缓机械磨损。



德系车追求性能必然付出代价











我们再反观日系车，绝大多数日系车走的都是品质路线，追求高质量，所以汽车厂家在设计之初就考虑到了发动机的内部温度，为了追求发动机的质量稳定与寿命基本不怎么用涡轮增压，这也是在有意的控制温度，基本市面上的日系车发动机内部温度都不会超过100度，所以即使是开了20年也不咋烧机油，即使烧也不会很严重，还有一点是日系车的造车理念与德系基本是大相径庭，德系追求发动机性能而日系追求发动机稳定，德系在追求性能的基础上才能考虑稳定，而日系在追求稳定的前提下才能考虑性能，好了谢谢大家我是汽车机械师沧海聊车，我们下期见。


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