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好美特汽配连锁怎么样，好美特创始人官溪光

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由“聚汽网”主办的第二届中国（杭州）国际汽车后市场西湖峰会(简称：第二届西湖峰会) 暨2019年第二届中国卡斯夫年度颁奖盛典，于8月17日-19日在杭州开元名都大酒店隆重举办。本届峰会以“新生态?新融合”为主题。来自于行业协会、品牌企业以及主流媒体的千余位嘉宾将共同出席本次活动，为推动国内汽车后市场产业的生态融合和繁荣发展创势聚力。以下为好美特汽配连锁CEO官溪光：在第二届西湖峰会上，作《汽配供应链，论持久战》主题演讲。
好美特汽配连锁CEO官溪光：汽配供应链，论持久战
官溪光：大家好！我是好美特汽配连锁的创始人官溪光，我的主题是《汽配供应链，论持久战》，“论持久战”是1938时毛主席在延安提出来的，当时很多人说中国的抗日是速亡或者速胜论，今天汽配行业也是如此，汽配行业和当时的状态差不多，可能还不仅仅需要八年。
这个行业特别“热闹”
现在我们这个行业特别“热闹”，现在制造商要做平台，全中国都在做连锁，所以，这个行业上游、下游包括修理厂的变革，以及整个资本市场对这个行业也特别关注。在这么热闹的情况下，看起来非常繁荣昌盛的情况下，这时候我提出论持久战，是不是有点不合时宜。
整个行业的“热闹”程度，首先是资本市场，前面有很多友商拿了很多资本，这是一方面。像好美特做这个行业已经二十年了，也很正常，有很多资本关注我们。第二，现在中国像样的地级市或者县城都有几家友商或者是我们好美特，真的很热闹。我们统计了一下，整个行业的从业人员将近5万人以上，汽配连锁门店加起来每个月新增将近500家了。汽配连锁的增长超过了150%，每年呈翻番的增长，整个行业可以说是热潮汹涌。
好美特汽配连锁CEO官溪光：汽配供应链，论持久战
汽配供应链是一场持久战
这是一场持久战。先讲讲行业的现状，分为上游、中游、下游。从上游说，如果汽配供应链比较成熟的话，目前国内一线的制造商生产的产品主流市场在哪里，他们的市场不在中国，大部分在北美、欧洲，或者为世界一线品牌代工，或者是少量的主机厂，在中国市场流动不到5%。从制造商角度看，还是三四线制造为主导。所以，上游还没有到有一半要离开的地步，还有很长的过程。
第二是中游，昨天看了一个数字，汽配经销商有20多万家，看去年的数字，全国连锁和区域连锁加起来的营收不到市场的1%，99%还是在传统市场。再说一个直观的数字，无论是县城还是地级市，或者是省会周边市场，大概率只有听到谁家的汽配做不下去的，没有听到过**掉的，反正我们听说过好美特、三头六臂的连锁店做不下去，所有汽配连锁店被冲击掉的，所以变革才刚刚开始。
从下游来说，维修保养门店现在夫妻店还很多，虽然有前几年环保的影响，包括途虎以及很多区域连锁的崛起，我觉得这种小的门店、两三个档口的门店还是主流，他们还是最有生命力，最活跃的。至少在做自有品牌的供应链体系里，它还是主力军。当前是，我认为未来也是。整个产业链说，现状还是以传统为主导，所以新型的供应链推动还需要很长时间。
好美特汽配连锁CEO官溪光：汽配供应链，论持久战
讲讲变革者，好美特汽配连锁算是最早做易损件**，做直营也比较早，到现在将近十二年了。从四个方面看变革者，首先从B2C的角度，有猛虎，他们的B2C完全是靠互联网、流量驱动，按理说他们对车主、对维修保养门店冲击最快，事实上除了早期的跑马圈地起来了，今天也进入了循序渐进的发展和沉淀，也存在很大的挑战，这是B2C。
从交易平台的B2B来说，这几年也有很多全车件崛起，开思、巴图鲁、好汽配等等连锁，事实上早期它们推动比较快，在资本的助力下如火如荼。但今年以来，很多平台也遇到很大的挑战，不管是增速也好，服务口碑也好，资本市场的理解也会进入缓慢的发展阶段。全车件是以技术、数据驱动的平台，基本上是属于互联网化的。
从SaaS系统来看，早期想通过SaaS切入，奠定上游供应链推动行业的变革，现在成为过去式了。当前康众做F6还有很多友商都在推SaaS，SaaS应用到底怎么样，到底能不能快速实现所谓精准、高效的供应链，还需要时间验证。
再说说做易损件连锁的，个人认为易损件连锁就是传统生意，到目前为止也没有加所谓的互联网。一个传统的生意，前面三个都是基于互联网推动，已经进入了改革的深水区，非常艰辛。作为易损件的传统生意，做的无非是配送和效率提升，所以汽配供应链是持久战，只要抓住供应链的本质，持续深耕，持续做好数据管理、门店运营管理、IT数据的应用以及优化，无论是汽配单店还是区域性的连锁，或者是全国性的连锁，这是最根本，也需要走很长的路。
如果中国的变革从2013年开始的话，到今年也就几年时间，所以行业的速胜论或者是胜亡论还是要谨慎一点。
修理厂的痛点是什么？我们提供的是什么？在90年代末大学毕业生做汽配行业比较少，我希望做汽配行业的顶级品牌，从1999年进入行业到现在一直感觉比较困难，后来转型做了汽配连锁，我们从2007年到现在做了十二年，一直在做汽配连锁的探索。从修理厂到4S店旁边的汽修店到今天，我们经历了发展的阶段，主要是基于我们对行业的初心以及商业本质的理解，是不是真正创造了客户的价值。
好美特的定位是“正品·专业·平价”，一开始我们叫闪电式配送，到正品、专业、评价，在没有人做的时候我们做了，今天大家都在做的时候，我们认为“正品、专业、评价”是我们的定位，一定要请世界一流的代工厂为我们代工，我们做的服务、培训、人员一定是专业的。我们要给良心价，无论是修理厂还是终端做的是好产品、好服务和良心价。要做到这三个本质，就要看效率是不是高、成本是不是低，这就是供应链的本质，好美特过去做**，虽然是最早，但是2016-2018年这三年一直在平稳发展，到今天仍然在做探索和磨合，从上游供应链体系的优化、品类的优化以及运营培训和IT数据、仓配，做了很多铺垫。2019年进入高速增长的过程中，我们仍然认为协同加盟商帮助修理厂的服务，不管跑得多快这是我们永远不能落下的。
好美特汽配连锁CEO官溪光：汽配供应链，论持久战
“三高一重”打天下
所谓的“三高”就是供应链的核心，效率是不是高，从IT数据、仓配体系以及整个运营团队的高执行力方面，我觉得这些都是最基本的。性价比的前提是好品质，在供应链里，我们对供应商的选择相对来说有点“装”，有点苛刻，如果给世界一流的品牌代工，我们也会找代工，如果有，没有账期，我们宁愿拿现金做，一直做到有账期。投资人一直问我们：为什么你们的毛利率比较高？为什么供应商给你的账期也比较长？我说，如果在一个行业做了十几年，而且活得越来越好，说明做的事靠谱。其次，在很小的时候就愿意选择一线的供应商，说明对未来的判断方向是明确的，对兄弟厂的品质有保证。
我们基于这三方面，才能实现高性价比、高供应链，现在供应链越来越协同，一线工厂对我们越来越支持、越来越认同。
第三个“高”是高附加值。现在还是在做探索，项目的盈利以及其他店的加盟，但供应链还值得探索。前段时间我在群里看到，卖白菜的卖好白菜就好了，不要管厨师做什么。做配件不需要管修理厂，但做全国的供应链不能这么简单的分割。首先，上游的供应商是怎样的供应商，如果不是一线的供应商，供应商的供应商是不会按照一线的品牌选择。第二，如果不是一线的供应商，它的发展和未来的投入对帮助和协同是有挑战，包括协同性、产能都不错，这些也要关注。所以对兄弟厂的引流和项目导入，上半年我们一直在做这件事。现在效果还是比较好，因为刚刚做，预期没有那么高。至于系统、SaaS、金融是循序渐进的事情。
不管我们开发得多快，但一直重视门店的运营、项目的导入、策略的推广都是一直坚持的，好美特有一句广告“重服务，更靠谱”，我们招募的加盟商即使做得不太好，我们愿意一直帮助他，鼓励他坚持下来，这就是好美特秉承“正品、专业、评价”的定位，针对行业现状，我们心里很淡定。虽然国内的供应链企业里，只有好美特没有拿融资，融资很重要，我们相对晚了一点。
主要是基于什么原因呢？第一，融资一开始就要跑马圈地，要从零开始。第二，为什么我们没有主动做这件事情，因为过去三年，我们认为这个模式并没有跑通，并不是快速发展一大堆加盟商就起来了，所以快速拿资本过来，压力非常大，同时没有对上下游负责，而且担心自己的路走偏了。第三个原因，因为一直以来我们都盈利，我认为这是持久战，所以心里比较淡定。
汽配行业无论是全国连锁，还是汽配单店，这个行业是持久战。能不能坚持下来，基于做配件供应链的本质，基于供应链需求持久的核心痛点，更何况2021年以后，这个行业会进入更加快速的爆发时期。这时候说未来有一半会倒闭，大概不会实现，如果倒也是他们倒，在座的不会倒。

好美特汽配连锁CEO官溪光：汽配供应链，论持久战

【感谢以上企业对第二届西湖峰会的大力支持】

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