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劲爽摩托车怎么样，劲爽摩托车怎么样值得买吗

hanhan • • 知识百科





提起MV Agusta，给我的印象就是米兰车展中，最美的存在，并不是展台布置多么精细，而是展台上的每款车都堪称艺术品，“摩界艺术品”绝非浪得虚名。而MV Agusta也标榜自己为摩界艺术家，每款产品都在视觉上给人极大的满足。而这款Dragster800 RR更是它为数不多产品中的代表作，给你的满足绝对不仅仅是在视觉上。



车评：艺术家的大玩具，看着骑着都很爽的MV Agusta Dragster 800 RR车评：艺术家的大玩具，看着骑着都很爽的MV Agusta Dragster 800 RR



Dragster 800 RR算是MV Agusta最具风格化的一款车，夸张的车身造型，短小的车座以及飞碟式的尾灯辨识度非常高。尤其是Dragster800 RR标志性的辐条轮毂更是体现了MV Agusta对于风格化的追求，没有哪个厂家在一款如此现代运动的街车上使用辐条轮毂，而MV Agusta就愿意加固轮毂的强度，让它满足使用条件，而且后轮还采用单边辐条轮毂，毫不妥协。



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风格化同样体现在一些小细节上，比如非常经典的管风琴式三出排气，让人一看就知道这是一款尊贵的MV Agusta。个人非常喜欢这款白色轮毂，就是因为搭配整车有一种强烈的反差感，配合单摇臂设计，吸睛度极高。从侧面看，这款车给人感觉非常短小精悍，但从正面看又很魁梧，尤其是尾部夸张的尾灯设计，更是让它彰显了几分霸气。车座下镂空的设计是整车的点睛之笔，为这款车在文艺气息的基础上增添了一丝性感。无论是侧面的短小精悍，还是正面的魁梧，都不如从上方好看，坐垫最窄处不到一拃，和油箱形成的“腰身比”就像一位身材曼妙的意大利女郎。



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虽然Dragster 800 RR并不是公升级车款，但厂家在配置上丝毫没有怠慢。798mL的并列三缸发动机最大功率达到103kW（140hp），最大扭矩87N·m，看似并不暴力，但这款车只有168kg整备质量，光是数据上的推重比就已经很惊人了。其他配置方面前减震采用了Marzocchi钻石涂层43mm倒立式前叉，阻尼可调，黑色的内管高级感十足，后减震采用采埃孚Sachs中置式单筒后减震，预载可调。由于车身较轻，动力强劲，厂家为这款车配备了8段可调的转向阻尼。制动系统同样顶级，前轮是两个Brembo对向四活塞卡钳搭配320mm浮动盘，后轮是Brembo双活塞卡钳搭配220mm制动盘，这已经是公升级超跑的配置了，不过制动上泵并没有采用Brembo品牌，而是采用了Nissin品牌。



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除了硬件配置顶级以外，电控系统配置更是眼花缭乱。Dragster 800 RR配有四种驾驶模式，8段牵引力控制可调，防翘头系统，ABS系统，快速换挡，除此之外还可以调节油门响应、扭矩输出以及转速限制，如此多的功能都被集成在了车上的LCD仪表中显示，所以想要全部了解这台车的电控系统可能真的要花一些时间学习一下。



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之前说过这是一台非常个性化、风格化的车，除了外观上的风格化外，一些小的细节配置也同样有趣，比如这款车的仪表中带有圈速记录功能，一款街车配备这样的功能非常少见。第一眼看这款车可能你会觉得它太过战斗，没有配备后脚踏，但如果你仔细观察后座下面，你会为厂家这种独具创新的隐藏后脚踏设计折服。还有它采用的车把后视镜的设计，后200/50的宽胎配置，短小的后座，原厂金属脚踏，几乎没有的前挡泥板……这些都让这款Dragster800 RR看起了和其它的车与众不同，也标志着这款车特立独行的姿态。



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这不仅是一款看起来风格化十足的车款，骑起来同样风格化十足。低平的车把设计让人不自觉地前倾，伴随着略显暴躁的排气声，一股热血涌上心头。如果按照普通街车的标准评判这款Dragster 800 RR，它并不是一台好骑的车，首先坐姿上就会让你觉得辛苦。但这并不是一台普通的街车，所以它牺牲了坐姿上的舒适性换取了风格上的统一。



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除了牺牲坐姿外，它同样牺牲掉了低转速的平稳性。这款三缸发动机在3500r/min以下基本是在“咳嗽”，丝毫没有平稳的感觉，就算你稳住油门，也能感觉到明显的顿挫。不过厂家也考虑到了日常骑行并不会太过激进，所以在7000r/min以下都刻意隐藏了这款车的真实面目，当你在中低转速行驶时，它就像一款普通的街车，完全能够应付你的日常使用。



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但当你把转速拉到7000r/min以上时，随着转速增加的狂暴动力会让你感受到这款车的真面目，此时的Dragster 800 RR犹如一头脱缰的野兽，丝毫没有了它表面上的那种文艺气息，只剩下排气的嘶吼和不断飙升的车速。这款车的动力体现在驾驶时绝对有着不输公升级超跑的**。使用运动模式时，油门响应非常积极，7000-13000r/min的高输出区间劲爽十足，巨大的拉扯感会让你的肾上腺素飙升，而且得益于合理的重心分配，如此轻的车重加上短轴距在高速中依旧能保持不错的稳定性，这一点非常难得。



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封闭路段测试，请勿模仿







短轴距加上轻车重让这款车有着灵巧的操控，但在山路中却并不会给你那种随心所欲的**，可能是因为它200/50的后胎太过扁平，导致在中低速弯会明显感觉到有些迟缓，但这并不妨碍你享受它带给你的乐趣，这就是Dragster 800 RR的个性所在，不太按常理出牌。



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而在一些细节中你也能感觉到这款车独特的个性，比如这款车设有日间行车灯，但当你打开日行灯时是无法开启大灯的，只有关闭日行灯才能开启大灯，同理开启大灯也无法打开日行灯，这样的设计逻辑十分少见。还有整车左下方的整流罩保护盖，是全车唯一一块采用碳纤维材质的零件，和周围零件并不协调。最让人不解的是这款车没有油量显示，只是在仪表下设计了一个油灯。可能这些如此随意的搭配和设计也正是体现艺术家随性的一面。



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还有一点不得不提的就是声音和震动，意大利的车款在声浪营造上总是没有日系厂家来得细腻，所以在这款Dragster 800 RR也不例外，低速嘈杂吵闹的声浪和管风琴不太沾边，即便是高转速下，这款车的声浪也散发着原始机械感，不过好在这些都是路人的感觉，当你骑着这款车时，排气的声音还是会让你享受的。



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MV Agusta Dragster 800 RR这款车的魅力真是无法用语言来概括的，有些感觉语言永远说不清楚。可能用常规街车的评判标准来说，它并不是一款好骑的车，但它更像是一件艺术品，无论是外观还是动力调校都让人敬佩，甚至是定位都和这些主流车款与众不同。在Dragster 800 RR身上有着意大利人对于**的绝对释放，以及对于美学的不懈追求，这些也造就了MV Agusta小众的现实情况，因为能懂得欣赏它的人实在是太少了。



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