新大洲本田战龙怎么样，一汽丰田车亚洲龙

标题上面穿球鞋的绅士，可能很多人会想到“西装暴徒”这个词。为什么我没有用西装暴徒去作为这一次的赛道体验亚洲龙标题呢？第一，这个词语已经在网上被用烂了。我甚至在某汽车门户中看到一位车主将自己的奥迪 A6 最低配车型称之为“西装暴徒”，我就想问问这位车主您的车“暴”在哪了？第二，对于亚洲龙来说也确实“暴”不起来，它在同级别中顶多算是一位身上带有一点运动细胞的礼服男吧……

在之前的亚洲龙实拍文章中我曾经提到我可能是新出行中接触亚洲龙最多的一位编辑，在数月过去之后这话我依旧敢说出口。因为除了前四代车型我有接触过外，今天，我来到了宁波国际赛车场上开到了全新一代第五代的亚洲龙。
TNGA 架构下的游龙 家用车也能动起来
这次的文章开头我想改变一下形式，先不说这款车的外观内饰，我们先来看看这辆车的动态性能。一开始我接到这次活动通知的时候我真的是一头雾水，一台享誉美利坚的家用中大型车居然在赛道上搞试驾？这也太格格不入了吧。但当我试驾过这款车之后我似乎有点Get到他们为什么要在赛道上办试驾活动了……

基于全新架构的亚洲龙确实重心更低了
首先说说背景，全新一代亚洲龙基于 TNGA 架构打造而来我们都知道。我之前也开过不少 TNGA 架构下的车型，驾驶感也确实要相较于之前的车型有所提升。最直接的感受就是车身的重心低了，过弯更稳了，那这次同样采用 TNGA 架构的亚洲龙也同样不例外。

作为凯美瑞的“哥哥”亚洲龙会有出乎意料的表现吗？
我们都知道亚洲龙一直都是凯美瑞的“哥哥”车型般存在，它和凯美瑞在非常多的机械部件中都有着千丝万缕的关系。同样的 2.5 混动系统、同样的变速、同样的架构、相同的输出都让我有点“提不起兴趣”。看过我之前丰田文章和关注我微博的人都知道我是一位凯美瑞粉，一开始其实我是对亚洲龙兴趣并不大的。因为我之前开过的上几代亚洲龙驾驶操控性都要比凯美瑞更加的舒适化调校。虽然凯美瑞并不能说是一台操控很凌厉的车，但是在某种程度上说也确实要比凯美瑞好开那么点。那在两兄弟都进入 TNGA 架构后结果还是这样吗？

在我在赛道上对亚洲龙进行了“一顿操作猛如虎”后我发现“哎哟，亚洲龙似乎真的成了一条游龙了。”虽说极多东西与凯美瑞共用了，但是车辆的驾驶感觉上居然和凯美瑞有不一样的体验。当车辆调整至sport+模式悬挂就像全身肌肉绷紧那样。在这样的模式下车辆紧急变线、切弯道都能给到车主足够的支撑性能。在过一些大弯道的时候这四根“硬”起来的悬挂加上刚性足够的车身和低重心的整体似乎都在对我说“快点！再快点”同时，在车主进行急加速时抬头现象也得到了明显的抑制，刹车时候也大幅度的减轻了前驱车头重脚轻的“点头”现象。而当车辆处于 ECO、NORMAL 和 SPORT 三种模式的时候 AVS 就会自动介入为车辆的悬挂进行自动检测调节，为亚洲龙的车内乘客提供最优质的乘坐体验。


但是很可惜，这套好用的 AVS 可调整悬挂在双擎版本车型上并没有配备，但是好在，整体配重更平衡的车体加上电机辅助爆发出更强大动力都让双擎版本在输出方面更加从容，况且后双叉臂悬挂在过弯时候确实给到了一种不应该是 5 米级别车型的操控感。要我选择的话我宁可放弃 AVS 我也会选择双擎版本。

亚洲龙底盘真的那么好吗？对，我试完车之后确实被这幅底盘惊艳到。虽说亚洲龙是一台底盘好的车，但是他并不能算是一台操控好的车。车辆转向机构给我的感觉有点不能发挥这套底盘的功力，转动方向盘车辆的指向性并不能说非常精准，与操控型车辆的“指哪打哪”还是有一定的差距。不过我们又要回过来好好想想，亚洲龙本身就不是一台打运动市场的车型，只是让驾驶者在享受舒适的乘坐中能找到一丝驾驶乐趣。非要追求“指哪打哪”的消费者我相信也并不会是亚洲龙的潜在客户。
底盘虽有亮点 动力让我惋惜
上面我用了这么一大段的文字来说新亚洲龙开起来会是怎么样的，一段话下来基本上都是在赞。但是在结合动力方面说的话过分优秀的底盘似乎就让动力系统变成了短板。刚刚也说了，和凯美瑞一样的 A25B-FKS 引擎最大功率 178 马力，峰值扭矩 221Nm，综合输出功率 218 马力搭配 E-CVT 变速箱……在日常行驶中这套动力总成我可以很确定的和你们说“真香，又省油又好力。”但是，当车子下到赛道这套动力总成还真的“不够玩”，“刹车！入弯！过弯心！给油出弯”一连串大家熟悉的弯道操作后伴随着轮胎长久的啸叫声，车辆电机和引擎一同工作也能带来一定的推背感。

没有了 AVS 的加持底盘似乎并没有缺少什么，过弯依旧够干脆。但是在大直道上车辆的后劲明显不如性能车般来的干脆利落，高转速下发动机的歇斯底里都在大声的对我说“我是一名绅士，不是莽汉。”当然，本质上亚洲龙想要提供给我们的依旧是一程安心舒适的旅途而非**四射的撒野。动力？够用以上就算了吧。

亚洲龙的“推头”现象比我想象中的要轻，极限也比我想象中要高
在以前亚洲龙就是一台彻头彻尾的大叔车形象，在这次驾驶着亚洲龙进行完短暂的试驾之后亚洲龙给我的感觉就是年轻人也不妨开开老爸的大叔车，可能在**驾驭方面还有待提升，但这至少亚洲龙的下盘已经穿上了球鞋，能应对一般的操控需求起码这已经不是一台枯燥无味的车。
灵活的“胖子”凸字大嘴你能接受吗？
在刚刚说完亚洲龙的动力以及操控性能后我想让大家了解一组数据，4975 /1850 /1450 , 2870 没错，这组数据就是亚洲龙的“三围”以及轴距，一台接近 5 米量级的中型轿车能在赛道上有这样的表现我个人已经可以给他打高分了。

关注这款车的网友都知道，亚洲龙有一个有趣的称号叫“日本别克”。对，没错在一开始诞生时候亚洲龙还真的是为了美国市场打造的一款车，凭借着大沙发、优异的能耗、可靠的品质，亚洲龙渐渐地在美国市场上受到大家的欢迎。而这一代的亚洲龙毫无意外的同样在美国进行首发，但好在它的外观设计并不像是之前的“山姆大叔”更像是一位浑身肌肉的帅小伙。








这一次更新后的全新一代亚洲龙在外观上已经摆脱了前面几代的“圆滚滚”造型，更多的锋利线条和拐角的加入让这台“大叔车”也开始穿上了年轻人的“潮服”，虽然已经穿上了“潮服”但是这位中年大叔的商务气质似乎还是有点盖不住。相较于凯美瑞的返老还童处理，亚洲龙更像是保持了外表的稳重年轻了心境。











我们都知道很多车型在进入到国内市场上都喜欢进行加长化的处理，加长后的车子无论怎么看都总会有那么点不协调（ BBA 我没说你们，你们坐下。）而亚洲龙进入到国内市场后并没有选择加长的处理，而是选择保持了国外版本的原汁原味。我还记得之前第一次见到亚洲龙实车的时候我真的被它的“类”雷克萨斯化外观设计经验到，平滑优雅的腰线搭配 18 英寸轮毂最后加上缓缓下落的穹顶让亚洲龙的侧面设计看起来非常的舒适放松。运动范算不上，但亚洲龙在远远地就像有魔力的向你展示一台可靠的车型应该有的样子。






贯穿式的尾灯确实在近年来成为了汽车行业的风潮，亚洲龙这一次也不能免俗的带来了该设计。在大家都用贯穿式尾灯的时候，要怎么样设计出一款耐看有特色的贯穿式尾灯就成为了设计难点。在贯穿式的尾灯我们毫不意外地同样看到了“雷车”的影子，中间贯穿行李厢的部分镶嵌着 AVALON 的英文标识看起来算是新潮中带着稳重。双擎版本车型的单边单出隐藏式排气设计是真的够低调的，好在车辆整体尾部设计偏向稳重并不如凯美瑞般激进运动，毕竟在一个运动至极的设计中没有排气衬托就像是去到麦当劳可乐不加冰和薯条不沾番茄酱般让人难以下咽。
这是丰田？不，这是 0.6 台雷克萨斯
在之前的活动中丰田的工程师曾经向外界透露一个信息，丰田的亚洲龙在配件方面有 60% 和雷克萨斯 ES 是一样的，从以往每一代亚洲龙（凯美瑞）和雷克萨斯 ES 的关系看来，此话不假。而这一代亚洲龙由于采用了平台化的架构，节省的成本自然就可以为车辆装配更多实用性和舒适性的配置。









车辆内饰的整体设计我也不知道应该说是商务还是年轻，在之前美国车展上发布亚洲龙的时候我就觉得这套内饰设计有点“怪异”，在这次正式接触后我发现丰田还是那个丰田。虽然内饰样式可能有些朋友不好接受，但是按键位置和人机工学却让你无可挑剔，行车时对车机的操控非常轻易简单。对我而言，这可比某些大屏幕车机好使多了。











车内屏幕相较于现在自主品牌们动不动的 10 寸 20 寸 40 寸屏幕来说不仅尺寸有点跟不上，分辨率也有进步空间。更不要说什么智能车机系统了，虽然没有这些花哨的东西，但是丰田却能把有限的硬件设施转化为极大的便利性。这，也是许多人忽视的一种“丰田魅力”。



车辆内饰做工用料还是挺高级的，内饰大部分的面板都采用了软性材质包覆，另外基本上常触碰的地方都进行了皮质包裹，亲和力很强。不少网友在汽车门户中都喜欢留言国外的车怎么怎么的好，作为一个接触了美版丰田本田大众多年的人我可以肯定的告诉你，国内版本卖的亚洲龙配置一定要比美国高。一汽丰田在推出亚洲龙的时候很好地抓住了一个点，那就是这台车应该是一台“后座”车。在高配亚洲龙的后排中间扶手中除了常规的杯架还带有后排座椅靠背角度电动调节和国版特有的全新皮质座椅，后排出风口位置还带有了两个 2.1A 的U** 接口和一个 220V 电源接口，配合高配车型上的14喇叭 JBL 音响。说实话我是更宁愿在后排享受多于驾驶这台5米量级的“奢华后座”车型。


随手可得的空间 丰田魅力的传承
作为一位“前”丰田车主，在开车的时候无论副驾驶递给我什么或是收费站拿卡，我总能随手一放就能找到合适的位置放置。在亚洲龙身上这点“丰田特质”也被很好地继承下来，无论是手机、票据还是饮料瓶我都能轻松的找到放置的位置。












亚洲龙在内部空间最令我吃惊的还是它的乘坐空间，我曾经被老大开玩笑的说：“你以后就不要去做空间测试了，什么车被你测了都空间小”。这一次亚洲龙的表现就要让老大跌眼镜了，我在坐入车辆前排调整好坐姿我的头部空间有三指左右并不是特别的优秀。但是当我走进车辆的后排时候一切就像是哥伦布发现新大陆般……在保持了前排不变的情况下我在后排膝部空间获得了超过 3 拳的夸张空间，我甚至在车里翘起二郎腿都是轻松的事情。之前在乘坐某些轴距超过 2900 mm的车型都没有获得如此夸张的空间，不得不说亚洲龙还真是一台老板车。





开完亚洲龙 回答两个小问题
之前在网上不少人都在问“亚洲龙出来了皇冠怎么办？”在试驾完毕后我觉得皇冠和亚洲龙仅仅在车辆的价格区间有重叠，这两款车的主市场完全不一样。大家不要以为后驱就一定操控好，相较于皇冠而言我个人觉得亚洲龙开起来还更有意思。当然，皇冠同样是一台好车，官方会不会决定砍掉大家的“童年记忆”我是真不知道。但是我更希望见到的是皇冠和亚洲龙的同时存在，让消费者能根据自己的需求选择车型。


凯美瑞亚洲龙怎么选？我觉得这个问题确实有点意思。目前我们看到亚洲龙的预售价23~28万区间确实会打到凯美瑞，但是在实际的乘坐以及驾驶体验中我都觉得亚洲龙要略胜一筹，虽然我作为凯美瑞粉丝我很不愿意看到亚洲龙把凯美瑞“按在地上摩擦”……但，亚洲龙这一局确实赢了。
分析亚洲龙上市后会有怎么样的表现
照旧，SWOT 分析。全新一代亚洲龙作为近年来丰田 TNGA 架构下的重磅产物，非常多的媒体和车迷们都非常关注这款车的市场表现我们同样用 SWOT 模型去分析一下亚洲龙在上市之后的前景和未来。
S （strengths）优势
优势？太明显了，虽然最后价格还没公布。但按照官方公布的预售价格来看亚洲龙的售价区间将会间接的影响到不少在国内市场打拼多年的同级别车型，省油的双擎动力加上内饰优异的用料和高端配置，性价比将会成为亚洲龙在国内市场的最大杀器。
W（weakness）劣势
要说亚洲龙的劣势嘛，经过一天的试驾下来似乎还真没怎么找到。对于我自己来说我不是很喜欢车辆整体的内饰样式和前脸凸字形的今日格栅。还有就是在高转的时候引擎声音有点稍稍恼人，非要鸡蛋里挑骨头的话我觉得亚洲龙的动力输出可以更强悍一些。
O (oppotunities) 机会
对于亚洲龙来说，在整车几乎找不到任何明显缺点而又各项都做的优于平均水准的时候，车内的各项配置就都成为了亚洲龙打开市场的利器了，相较于以前枯燥乏味的造型而言，全新一代亚洲龙靓丽的外观也将会是它逐渐打开年轻市场的机会。从全新一代凯美瑞的成功我们可以看到丰田年轻化战略这步旗走的确实足够成功。而更为豪华更高配置但是价格却相近的亚洲龙很有可能成为狙击凯美瑞的以为凶狠对手。
T（threats）威胁
说到亚洲龙的威胁吧，最大威胁则是来自于它的哥哥和弟弟，雷克萨斯ES和广汽丰田凯美瑞。目前我们能看到的是亚洲龙在售价区间中都与两款车型相近，在品牌效应的品牌价值溢价中雷克萨斯自然有着更高的品牌价值，全进口设定也让雷克萨斯ES有着更优秀的品质，但是在 30 万左右能买到的雷克萨斯ES只能是低配车型，无论车子的动力性能还是配置都和高配亚洲龙无法相提并论。而“弟弟”凯美瑞则是在国内市场上打拼了好几十年的车型，不少老车主听到凯美瑞三个字就相当于听到了省心耐用的代名词，而亚洲龙则是第一次以正式身份来到中国，在知名度上确实有所欠缺。但是我们换一个思维方式看看，与其说雷克萨斯ES和丰田凯美瑞是亚洲龙的威胁，倒不如说亚洲龙会成为他们俩的威胁。
编辑总结 /
作为一名丰田粉丝，能见到越来越多不同种类的丰田进入到国内市场自然是非常开心的，在现在大部分车厂都在同级别进行双车战略的时候，亚洲龙也来到我们身边和凯美瑞一起征战沙场，以前人们都喜欢说丰田的车“中庸”哪里都没有优点，但是哪里都没有缺点。而近几年我们已经渐渐的少听见丰田中庸的声音了。在试驾完丰田亚洲龙之后我发现丰田依旧是那位哪里都找不到明显缺点的丰田，但是不同的是它的中庸进阶了，从没什么优点进阶到优点全面了。总的来说丰田亚洲龙为了在同级别凶险的竞争中获得更多认可，漂洋过海从美国来到中国的亚洲龙已经在途中穿好了强化装甲了，现在距离“战龙”屠杀战场就差上场台阶了。各位对手们接招吧。