国产雪铁龙c6怎么样,20w的c级车

谁说传统油车岌岌可危,都照这个玩法你试试?

近日,湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴,其中,“东风系”品牌,东风本田、东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风岚图等均给出了较大优惠,幅度可以说是闻所未闻、见所未见。

拿东风雪铁龙C6为例,官方指导价为21.19万元-27.59万元,正常情况下,即便是21.19万元的入门版车型,在一系列终端优惠后也要16.5万元左右,可是在本次补贴中,由于xx和企业各负担了4.5万元的补贴额度,导致入门价格可以进一步下探,最终只要12.19万元。
“20万的C6全是缺点,12万的C6全是优点”

一个B级车,到头来比入门版的大众高尔夫还便宜,也难怪网友调侃,“20万的C6全是缺点,12万的C6全是优点”、“20万的C6老气横秋,12万的C6成熟稳重”……可见,没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格。
针对这次大补贴、大降价,我们其实更应该冷静思考一番,到底是消费者不懂法式的浪漫,才导致销量的低迷,还是说平日里她们售价“高不可攀”,久而久之便无人问津的呢?

【汽车维基】倒是觉得,法系车不妨利用一下这个事件的热度,把自己的产品定价可以适当再降低一些,正所谓“从群众中来,到群众中去”,先把群众基础做上去,先把市场占有率稳固住,然后再想着提高利润,拔高形象,不然真的会被自主品牌一点点“吃掉”。

已无现车

近日,一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议,使得平日里门可罗雀的雪铁龙4S店,秒变“菜市场”,排队买车,场面火爆至极。

“20万的C6全是缺点,12万的C6全是优点”

原来是进入3月,湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴,最开始是“东风系”的品牌,包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等,补贴额度很大。

比如,东风雪铁龙C6共创版参考指导价21.19万元,补贴9万元,补贴后12.19万元;东风雪铁龙C6舒适版指导价22.68万元,补贴9万元,补贴后13.68万元;东风雪铁龙C3-XR参考指导价11.39万元,补贴5.6万元,补贴后5.79万元……

“20万的C6全是缺点,12万的C6全是优点”

当然,如果你觉得这些车型过于冷门,别急,还有东风本田的思域和CR-V,其中,思域在这次活动中能拿到2万的补贴,而CR-V分燃油版和混动版,燃油补贴2万,混动补贴4万。

“20万的C6全是缺点,12万的C6全是优点”

这还没完,东风日产最高补贴6万元,东风标致最高补贴4.8万元,东风风神最高补贴4万元,一汽丰田最高补贴5万元,别克的君威、君越等系列最高补贴7万元,就问你香不香,迷糊不迷糊。

如此优惠力度,甚至还吸引了不少外地消费者前去“捡漏”,更有网友直呼,“打车去湖北抢车”、“错过这次,可能要等十年”……

不过,据【汽车维基】了解,此次补贴只针对湖北省内,还要上湖北的牌照才行,而且,补贴也是限时的,仅限3月份。

而且,就此项活动,【汽车维基】特意致电了湖北某家东风雪铁龙4S店,所得到的答复是,“东风雪铁龙C6店里已经没有现车了,只能付定金,虽说没有全款、贷款的限制,但仍需要排队,如果在3月31日前还没有完成购车,那定金会在10个工作日内原路退还”。

大有裨益

据乘联会初步统计,今年以来,乘用车市场累计零售265.7万辆,同比下降21%。与此同时,车市面临着新能源汽车“国补”以及购置税减免退坡的考验。

总之,进入2023年,汽车市场消费整体略显疲软。

也正如此,在3月5日开幕的十四届全国人大一次会议上,工信部部长金壮龙表示今年要稳住大宗消费,全国人大代表,长安汽车D委书记、董事长朱华荣建议2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半,全国人大代表,广汽集团D委副书记、总经理冯兴亚也表示优化汽车限购措施。

可见,2023年是“消费提振年”,恰逢3月又是“2023年全国消费促进月”,再加上东风和上汽通用都在武汉建有工厂,所以湖北当地xx才给出了如此力度的优惠补贴。

“20万的C6全是缺点,12万的C6全是优点”

而在【汽车维基】看来,湖北这波操作实属明智之举,利好消费的同时,也帮助了企业消化库存、提高增量,要知道,前两个月的燃油车市场表现真的太糟糕了,如果xx不拉企业一把,企业处境肯定是越来越差。

并非【汽车维基】危言耸听,2023年,东风集团乘用车定下了263万辆的销量目标,但事实上,今年以来,东风多个品牌出现销量大幅下滑的情况。

“20万的C6全是缺点,12万的C6全是优点”

今年1-2月,东风本田终端汽车累计销量为62219辆,和2021年同期相比几乎“腰斩”,下滑48.82%;今年2月东风汽车乘用车事业板块(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量56726辆,同比下滑10.93%;今年1月雪铁龙在中国市场销量为376辆,同比下滑92.6%。

可见,这次“价格战”的重要性。

借机行事

虽说在湖北打响油车降价的第一q后,哪个省份会持续跟进,我们不得而知,但【汽车维基】想就这件事情,来聊聊法系车目前的局面。

其实,数据显示,雪铁龙和标致2022年在中国销量达到了12.7万辆,虽然规模不算大,但至少实现了30%的同比上涨。

“20万的C6全是缺点,12万的C6全是优点”

雪铁龙阵营中,与其说凡尔赛C5-X填补了中型跨界车的市场空白,倒不如说是它价格给得足够诱人、足够实惠。同理,标致方面,虽然官方没有正式公布每个车型的具体销量表现,但众所周知,标致的“顶梁柱”是408和4008,而这两款车型主打的正是性价比,在合资品牌中价格几乎最低,同时配置给得也很足。

“20万的C6全是缺点,12万的C6全是优点”
“20万的C6全是缺点,12万的C6全是优点”

不难看出,只要价格到位,一切都可以从长计议,尤其是湖北这次3月的“价格战”,更能说明这一点是好使的。

所以,【汽车维基】觉得,法系车可以从去年的销量上,以及这次的事件上吸取吸取经验,甚至是借机行事,把旗下产品定价适当地再降一些,让消费者先看到自己,认可自己,等把量做上去之后,再说提高单车利润、提高品牌形象的话,不然早晚会被自主品牌“吃掉”。

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