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元首的“飞天巨鲲”——Me 321的浴血长空

Me 321是梅塞施米特为了满足德国航空部于1940年12月19日向各大航空器厂商发布的超重型滑翔机招标而设计的一款超重型滑翔机。经过一系列的筛选，以及竞争对手容克斯的“阴沟里翻船”，梅塞施米特便担起了德国超重型滑翔机研发制造生产的全部重担。（想知道其中详情的小伙伴，出门左转，可以关注我的账号，阅读我的往期文章）而截至到1941年年末，德国空军手里已经拥有了178架可用的Me 321。

Me 321 驾驶舱内景
尽管在训练中由于事故损失了一些“巨鲲”，而且这些巨鲲理想中的牵引机—He 111Z原型机也才刚刚开始装配，不过随着生产进度的加怏，德国空军还是在Me 321首飞三个月后的1941年月就拥有了足够数量的“巨鲲”，这些飞机被迫不及待地组建成了一支独立的“巨鲲”运输机联队，起初，该联队被编为3个独立的滑翔机中队（6 架Me 321 ）及3个独立的牵引机中队（12架Bf 110C），但德国空军很怏就发现这不是一种科学的编组方式——由于滑翔机与其牵引机分别来自不同单位，这使两者的飞行员间因为不熟悉导致相互间的默契度不够，进而影响了任务的完成质量，进而，在又发生了一些事故后，1941年8月”巨鲲”联队的编制就被改为由4个混编中队组成.既第1、 第4、第20、及第22特別突击滑翔机屮队，每中队各拥有5架Me 321及15架Bf 110C。

Me 321三面结构示意图
自1941年8月3日开始陆续整编后，至9月初各中队已处于实战状态，然而，Me 321联队的飞行员们却发现他们的麻烦才刚刚开始，不过麻烦的根源不是来自英吉利海峡对岸，而是来自东部的俄罗断原野。

尽管自1941年6月22日凌晨，苏联西部边境上，德军不宣而战，3周推进1000公里，以势如破竹之势相继占领了拉脱维亚、立陶宛、白俄罗斯、乌克兰等，并包围列宁格勒、基辅。开战不到10天，从边境到莫斯科的路程德军就已经走完了一大半——莫斯科就在三百多公里以外，苏联红军的主力似乎已经被打垮了（在一开始进行的比亚威斯托克-明斯克会战中，德军抓到了30万以上的俘虏，紧接着从7月到8月初又在斯摩棱斯克会战中抓了30万俘虏后被占领，并围绕基辅这座乌克兰首府，发生了历史上最大规模的合围战，约60万苏联红军被俘虏，这个数字差不多占大肃反前苏联红军总兵力的 1/3)。

在基辅被俘虏的苏联战俘
然而在此危局下，一直坚信《苏德互不侵犯条约》的最高统帅斯大林同志终于惊醒了。面对扑面而来的550万德国军队，4330辆坦克，近5万门野战炮和4980架战机，苏联成立了国防委员会和武装力量最高统帅部，苏军9月底在莫斯科周边重新集结并部署了3个方面军15个集团军、1个战役集群，共计125万人、990辆坦克、7600门大炮迫击炮、677架战机。虽然在9月30日，德军 还是发起凌厉攻势，凶猛推进90公里、不过 此时的德军实际上已经是强弩之末了，过度消耗的德军由于缺乏应付冬季的战争装备和稳定的供应线，事实上其兵力最为强大的德国xx集团军群的两只装甲铁钻——古德里安的第二装甲集群与霍特的第三装甲集群已经锋芒不再，后面的大队人马更是疲惫不堪。

古德里安的第二装甲集群在前进
及至9月底，尽管两支装甲先锋逼近莫斯科300公里左右的位置，但由于在7月23日和26 日两次大本营会议上关于战略突击方向上的争吵，天气最好的5个星期被白白浪费了，当在基辅战役中斩获颇丰后重新转向莫斯科时，德军遇到的苏军抵抗已经越来越多，越来越强,装备与防御工事也越来越好。耽搁的后果是，进入10月中旬，另一个敌人——天气又加入进来，并成为德军最为头痛的首要不利因素，这支军队压根就没想过苏联人的有组织抵抗会拖至这个时候，更不用说为这个季节作充分的战争准备了，结果先是10月18日的大雨使德军的坦克与野战机场陷入泥泞；待到11月，霜降的降临，又使没有冬衣的德军士气大跌；到12月，莫斯科周边气温已降到零下40摄氏度，无数德军被冻伤、冻死，无数技术装备由于缺少冬季油料或配件而“趴窝”；至12月4日，当气温降至零下52摄氏度时，摆在希特勒面前的一切都很明显了——如果再不进行必要的冬季补给，不要说占领莫斯科，就连能否将莫斯科一线的近百万德军精锐撤回来都很难说了……

在野外被冻死的德军
由于在莫斯科城下兵锋受阻，这不可避免地打乱了德军最高统帅部的战略步骤，原定于1941年年底在收拾了斯大林后重新入侵英国的海狮计划被迫再次推迟，Me 321联队的命运也顺带发生了改变，这支在海狮计划中被寄予厚望的天降奇兵现在却要作为普通的运输机部队前往东线用于物资补给。Me 321们就是在这种严峻的情况下，被从温暖的法国沿岸召至冰天雪地中的俄国。9 月中旬，第1特别突击滑翔机中队配属给北方战区第1航空军，以里加为基地；第22特别突击滑翔机中队配属给了xx战区第2航空军，驻扎在奥尔沙；第4特别突击滑翔机中队配属给南方战区第4航空军开始驻扎刻赤，后改为驻第聂伯罗彼得洛夫斯克；至于留下的第20特别中队和联队本部则被配给第2航空军。至此，总数刚过百架的Me 321们，现在已有将近一半来到了东线。
因为显而易见的地域差别，俄国的野战机场自然无法与西欧条件良好的永备机场相比，而糟糕的气候又使情况变得更加不容乐观，结果为从欧洲西海岸入侵英国本土而研制Me321和它的三驾马车在俄罗斯严寒条件下使用困难重重。严寒与糟糕的跑道质量其实还不是最大的敌人，然而这几乎无法避免的外因带来了几倍于西欧的事故率(严寒使橡胶变脆，轮胎爆破，油箱和油管完全冻结，发动机活塞的运动变得沉重起来，液压油泵不好用了，仪表不可靠了，无线电系统也不正常了，发动机更需要经常检修)，短短1个月的时间里，就有6架Bf 110C及1架Me 321在事故中全毁，另有3架Me 321需要大修；Me 321联队飞行员们发观他们所面临的最大挑战其实是Me 321极低的可出勤率。
在He 111Z到来前，每一架Me 321的出动都如同帝王出巡般排场，需要提前5个小时进行准备：清理跑道、对机库中适于出动的Bf 110C进行暖机并拖至指定位置、检查Me 321的结构状态、准备装卸台架、货物装载、进行繁琐的牵引索联结，这还不包括要靠大量卡车来运送Me 321特需物资——HWK 109~500液体火箭助推器及其燃料，特别是燃料，这些具有强腐蚀性的过氧化氢与高锰酸盐溶液能够将人体在20分钟内完全溶解掉，所以地勤在进行加注作业时不但需要特种设备，自己也要浑身披挂厚重的橡胶防护服，这套臃肿打扮对行动造成的不便可想而知。当然，这一切的前提，是还要能在距目标400千米的范围内找到拥有1200米长度的跑道（Me 321由“三驾马车”曳航时，所能达到的最大牵引航程），并要保证能将那一大堆瓶瓶罐罐运过去一型牵引车、可抛弃型起落架轮、飞机发动机加热车、辅助起动机助飞火箭燃料贮藏和加注设备，以及必要的地面人员特別是配备修理排等。而当这巍为壮观的随从队伍慢腾腾的铺开的同时，巨鲲们却还要在地面上祈祷“敌机看不到我.敌机看不到我……”

挂载液体火箭助推器起飞的Me 321
所幸不久之后He 111Z的到来，使Me 321起飞前乱糟槽的一切稍有好转。可以说 He 111Z是Me 321发展过程中最有价值也是最特奇的副产品，堪称肮空史上的一朵奇葩，作为连体机真正实用的开山鼻祖永留史册。事实上，连体机的概念早在1915年就出现了。当时著名的荷兰籍飞机设计师安东尼?福克，就将两架M7拼成了一架称为M9或是K7的连体机，首开连体机这一特殊机种的先河。
一般来讲，连体机这种机型的出现有其一定的深刻原因，是特定历史条件下的特定产物这种机型的出现，大都是当时对某种用途的大型远程机有着迫切需求，而时间却不允许按照常规步骤按部就班地开发，结果一些飞机设计师自然而然地就想到了对现有机型进行拼凑。这样得到的飞机往往良莠不齐，经典如P-82那样的优秀者有之，He 111Z这样的毁誉参半者亦有之，但大体上它们的确可以在短时间内满足使用方的特定需求。

飞行中的He 111Z-1雄姿
拜乌德特将军较早的觉悟所赐，当Me 321与Ju 322尚在绘图板上时，亨克尔就开始着手将两架He 111拼接为一体，两个项目的进度可以说是齐头并进的。最初的2架He 111ZA-0原型机是由He 111H-6机体拼接而成，其方式简单得很，用一个带引擎舱的中间过渡翼段将两架飞机联结在一起，从而形成了一架5个引擎的巨型飞机，除此之外两个He 111H-6机体毫无变化。甚至于连操控系统在左右两个机体上也都得到了完整的保留，当然根据笔者所掌握的资料，左右机体飞行员的分工还是不同的：左机身飞行员为机长，拥有主控制权，主要负责航向控制， 左机身起落架的收放及左机身一侧两台引擎散热器风门片的调节；右机身飞行员为副驾驶兼导航员，主要职责是协助机长，负责油料分配、右机身起落架的收放，以及包括中间段引擎在内的3台发动机散热器风门片的调节。另外，出于重量平衡的考虑，在起飞前无线电操作员与机q手一般会被机长按照对等的人数分別安排到不同的机身。

三张图片都是He 111H-6


作为一架专门设计的滑翔机牵引机，Me 321共有4个牵引点，但在牵引Me 321时通常只使用位于中间连接翼段下的2个，用于连接Me 321翼根下的两根牵引钢索至于左右机体下的另外两个牵引点则一般是为较小型的滑翔机准备的，如中型的Go 242或是小型的DFS 230。当然，在执行Me 321曳航任务时，一架He 111Z只允许牵引一架“巨鲲”，不过在不牵引“巨鲲”的情况下，按照设计要求.一架He 111Z同时牵引3架Go 242绝无问题。

地面上正在进行牵引索连接准备的He 111Z
实际上，与人们想像中不同，He 111Z 的5台容克斯?尤莫（Junkers Jumo）211 F总功率（ 5x 1300马力）要比3架Bf 1 1UC的6具 DB 601A总功率（6×1100马力）还要略低一些，而且从功率/重量比角度来看He 111Z更不占优（前者的最大起飞重量为28.375千克，后者为6750千克x 3 ）。所以He 111Z作为牵引机的最大优势并不在牵引能力上的提高（当由He 111Z作曳航机时，HWK 109- 500液体火箭助推器对Me 321而言仍是起飞时不可或缺的必需品，或是牵引航程的增加（事实上，与“三驾马车”相比He 111Z 对Me 321的牵引航程是基本一致的，同样是大约400千米左右），而在于大大降低了进行曳航作业的技术难度，并简化了Me 321出动前所需的准备工作。

飞行中的He 111Z-0
最初的2架He 111Z-0原型机于1941年6月7日出厂，随即便投入到了紧锣密鼓的试飞中。事实证明，对Me 321而言，He 111Z的确是比“三驾马车”令人放心得多的牵引机，危险性与所需的技术难度降低了几个数量级不过在试验中也发现，由2架He 111H—6拼接成的He 111Z-0机体强度似有不足，所以以He 111H-6机体为基础的He 111Z-0仅仅建造了 2架后生产就转向了由结构强度更强的He 111H-16机体改造而来的He 111Z-1（当然，He 111Z-1的本领绝不止作牵引机这么简单，作为两架轰炸机拼接而成的航空怪物，投弹同样是它的拿手好戏）。
那么He 111Z的完成对Me 321“巨鲲”而言究竟意味着什么呢？正如前面所提及的，及至1941年12月，冰雪终于把东部战线的德军攻势阻止在莫斯科的前沿，给苏联造成了反攻的良机。那种认为红军已遭到沉重打击，在夏季会战中受到重大损失并已没有后备力量的推测是错误的。德国的东线部队已经疲惫不堪，红军却完全相反，他们不绐故人喘息之机，迅速而坚决地在严寒中转入了反攻。而Me 321虽然早在1941年9月中旬就已经来到了俄罗斯，不过这些身强力壮的西欧“巨鲲”却在冰天雪地中有些水土不服，再加上配套的“三驾马车”只是华而不实的花架子，结果Me 321居然无所事事在苏联前线闲了整整3个月，期间唯一值得一提的，不过是在远离前线的大后方作了几次无关痛痒的“观光飞行”：如9月12日第1特别突击滑翔机中队向爱沙尼亚西方里加湾的萨列马运去突击部队，此后又为这个岛上的陆军及Ju 54的Bf 109补给燃料和弹药；第22中队则在恰达洛沃卡方面、第4中队在基辅.罗斯托夫战线也都进行过几次类似的补给行动。由于表现实在是懦弱不堪，这些巨鲲们甚至被同场的其他部队讥为“出不了机库的壮汉”，结果到了 1941年11月3日，Me 321联队的建制被撤销，虽然其麾下的4.个中队暂时得以保留，但其地位似乎也岌岌可危。


He 111Z-1三面图
然而随着首批2架He 111Z-0原型机的到来，情况似乎有所改观，至少部分Me 321总算是真正具备了执行有限强度作战任务的条件。当然，像Me 321这样技术装备的命运总是与战局息息相关的——或由此一举成名终成一代名机，或由此一蹶不振终被抛弃。
先是1941年12月起，为进行攻占马耳他岛的“大力神”作战，德军计抽调东线的Me 321，由He 111Z曳航运送两个的空降师 （其中一个为意大利师）作战。但“大力神”作战一拖再拖，再加上He I11Z的数量不足，最后取消，所以Me 321真正大显身手的机会还在东线。

1942年11月30日开始斯大林格勒的德第6集团军却开始召唤巨鲲们的输血。不过，巨鲲们却由于天气原因来的太迟了。自始至终，除了牵引机的极度缺乏外，俄国的严寒始终就是影响Me 321完成补给任务的最大障碍，由于零下40度的超低温与暴风雪在进入11月后的俄国是家常便饭，几个Me 321中队的装备完好率不超过25%，结果当1942年12月27 日抵达马凯耶夫卡时.仍能使用的数景基本上可以忽略不计了，此后它们就一直待在这里直至第6 集团军在顿河、伏尔加河之间“慢慢”溶解掉。事实上，既便各Me 321中队能及时全建制的参与斯大林格勒空运行动，是否能对战局发挥有效作用也是非常令人怀疑的，这其中的原因很简单：首先，He 111ZA-1在生产交付了10架后，整个He 111Z系列就因用途过于专一而停止了生产，区区12架He 111Z（包栝两架He 111ZA-0原型机）显然与Me 321的数量悬殊到不成比例， Me 321们实际上已经没有可供驱使的”马匹”可用了；其次，对第6集团军的空运行动在规模上远不是迭米扬斯克空运行动所能比的，以一个整集团军的补给需求来说，几十架一次性巨型滑翔机的到来也只不过是杯水车薪罢了。

以一个整集团军的补给需求来说，几十架一次性巨型滑翔机的到来也只不过是杯水车薪罢了
此后，巨鲲们的表现更是乏味可陈。Me 321在东线的最后一次出击是在克里米亚半岛从孤立的库班桥头堡运送员，虽然这次任务使人们对He 111Z与Me 321这对组合的运能印象深刻，一架自身装载了30名伤员的He 111Z拖着一架装满100名伤员的Me 321 B-1从海滩上摇摇晃晃的起飞……然而，这已经是Me 321的绝唱了，此后在德军空军的装备序列中，这种巨型滑翔机实际上被正式放弃（虽然在1943年夏，德军还企图用Me 32l把集结在法国伊斯特勒的两个师运往西西里岛，但最终由于He 111Z曳航机的航程不够而终止）。

Me 321在降落
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