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云端日内瓦——买不起？买不着？还是不想买？
昨天，我们推送了一条宾利发布Mulliner Bacalar的消息，毕竟全球**12台，我们称它为看都看不见系列，今天，我们又整理了一下这两天发布的新车，可以成为买不起系列、买不着系列、不想买系列……
本应在今天正式面向公众开幕的日内瓦车展，结果在前两天被瑞士xx发布的暂停千人以上的公共活动禁令而被迫取消，准备参展的汽车厂商们都把展位装修的差不多了，结果不得不在开展前各回各家，改成网络直播或新闻推送的形式，来发布新车。
云端日内瓦——买不起？买不着？还是不想买？
当然，日内瓦车展的重要地位还是毋庸置疑的，除了引出了新一代奔驰E级、宝马i4、新一代奥迪A3、和宾利Mulliner Bacalar（昨天踢车帮已发布了关于这四款新车的消息）之外，还有不少新车在各种渠道亮了相，至于是否会让人感兴趣，我觉得还是和钱包的关系挺大的。
保时捷911 Turbo S and cabriolet
这么重要的车展，怎么能缺少911的身影？虽然展台没搭成，但只要有911在，哪里都是舞台，而且保时捷一上来就带来了旗舰车型——全新911 Turbo S。
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全新911 Turbo S有硬顶和软顶敞篷版两款，搭载的3.8升双涡轮增压水平对置6缸发动机比上一代车型的最大输出功率增加了70马力，最大扭矩增加了50牛?米，分别达到650马力和800牛?米，搭配8速PDK双离合器变速箱，0-100公里/小时的加速时间减少到了2.7秒，最高车速被锁定在了330公里/小时。
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至于价格，全新911 Turbo S的硬顶款和软顶敞篷款在中国的售价分别为233.6万元和247.3万元，至于最终的落地价格会达到多少，那就要看您选配多少钱的装备了。
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大众GTI/GTD/GTE
第八代高尔夫家族又添三丁，而且算是离现实生活最近的。
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全新GTI应该是最受关注的车型之一，全新的外形设计，最新的大众家族化内饰，2.0T四缸发动机和灵活敏捷的操控感，将继续捍卫老牌钢炮的地位。
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不过，相比众人期盼的GTI，我反倒对全新高尔夫GTE比较感兴趣，因为它不仅在动力方面不逊色于GTI，而且更加节能。对于我这种见不得油耗高的人来说，GTE算是福音。比如，GTE上的1.4T发动机虽然最大输出功率有150马力，还带了一个能够输出85千瓦的电动机，综合功率输出达到了245马力，与GTI相同。不过，得益于电动机的加持，最大扭矩输出达到了400牛?米，比GTI还多了30牛?米。只不过，纯电模式下的最高车速最多达到130公里/小时，续航里程为60公里。如果每天都充一次电的话，几乎不用花费油钱。
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至于GTD这种只适合欧洲的柴油车型，闻着确实挺香的，真要是到了中国……唉，算了，还是别来了。
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大众ID.4
不得不承认，在前天密集的网络直播发布会当中，大众的视频制作水准是最高的，画面清晰无卡顿，完胜同日举办网络直播的其他品牌。在顺畅的短短10分钟直播中，大众汽车对电动化发展战略描绘得非常清晰，同时，也带来了首款纯电动SUV车型——ID.4。
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继去年在法兰克福车展发布了纯电动轿车ID.3之后，今年夏天将迎来ID.3的上市。而ID.4的出现，则意味着代表着纯电动的ID家族日渐壮大。
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ID.4是基于大众MEB平台打造的一款全球化纯电动车型，今年计划将在欧洲、中国和美国进行投产，并于年内上市。不过，发布会上大众汽车并没有公布ID.4的详细参数，仅得知最大综合续航里程可达到500公里，电池也有不同容量供选择。
阿斯顿?马丁 V12 Speedster
昨天阿斯顿?马丁悄悄地发了一封邮件，邮件里说刚刚在位于英国Gaydon的公司总部发布了一款全新车型——V12 Speedster，V12，Speedster，光看名字就知道这辆车该有多骚气了。
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V12 Speedster由阿斯顿?马丁的Q定制部门打造，搭载5.2升V12双涡轮增压发动机，并配备了48V轻混系统，可输出700马力的最大功率和753牛?米的最大扭矩，0-96公里/小时的加速时间为3.5秒，最高车速为300公里/小时。
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V12 Speedster确实非常漂亮，内饰采用了大量的碳纤维、马鞍真皮、镀铬铝合金，甚至3D打印复合材料，车身采用了最新的挤压成型粘合式高强度铝合金结构，且在两个座位的中间上方设置了加强梁，无需担心车身安全性。
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即便如此，这辆车还是有一点让我看不上，就是它没有风挡玻璃和车顶，要想驾驶它还得额外再买个头盔，好不容易抢到了1/88的购买名额，而且也花了76.5万英镑，还要再掏钱买头盔，太不划算。所以，还是赶在2021年交车前把他给退了吧。
迈凯伦765LT
765马力、800牛?米，2.8秒、330公里/小时、765辆，迈凯伦又定义了一款全新的超级跑车，这几个数字想必不用做解释，大家也知道代表的意思都是什么。
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迈凯伦称765LT是一款长尾跑车，原因在于塞在车身尾部的4.0升V8双涡轮增压发动机随时可以透过四支钛合金排气管咆哮出无比震撼悦耳的声浪，比720S更狂野。
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765LT不仅加速快，减速也快，碳陶瓷刹车盘与迈凯伦塞纳卡钳相匹配，可以让100公里-0的刹车距离仅有29.5米，这才是超级跑车该有的样子。不过，单单就这套刹车系统的设计和打造，就得花费沃金总部的工程师7个月的时间。
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765辆的**，相比对于富豪们而言，765LT应该也算是紧俏品，不过，总比**12台的宾利Mulliner Bacalar和**88台的阿斯顿?马丁V12 Speedster好得多。
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柯尼塞格Gemera
柯尼塞格出新车了，而且是4座的GT，实在有些意外。不过，值得关注的是，Gemera是柯尼塞格与恒大成立合资公司后的生产的第一款车。去年，恒大与柯尼塞格在瑞典成立了合资公司，恒大持股65%，柯尼塞格持股35%，许家印老板摇身一变，居然成为了顶级超跑制造商的第一个中国老板。
云端日内瓦——买不起？买不着？还是不想买？
既然是柯尼塞格出品，自然会决定了Gemera拥有天生的气质，比如发动机居然使用的是2.0升双涡轮增压，不过最大功率达到了600马力，再加上3个电机可同时输出1100马力，让这辆车的最大输出功率达到了1700马力，峰值扭矩达到3500牛?米，0-100公里/小时的加速时间只有1.9秒，几乎与F1赛车不相上下。
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这么一辆超级跑车，能跑多远？嘿嘿，燃油模式的950公里加上纯电模式的50公里，整整1000公里的续航里程，而且还是个能坐下四个成年人的大型GT，看看也是个跑长途出游的利器呢。
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只不过，柯尼塞格的升值潜力向来很高，而Gemera这次仅**发售了300台，肯定在我们看到这款车的照片时，早就被抢光了。
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阿尔法?罗密欧Giulia GTA
Giulia GTA完全就是一辆用来跑赛道的改装车，你看那桶形座椅，看着就知道硬得不行。你看那红色的防滚架钢管，赛道里安全性不错，就是如果在马路上，朋友拉开后边的车门后发现后排不能做人比较尴尬而已。你看那Sabelt六点式赛车安全带，坐在旁边被绑的死死的副驾驶，手里拿个本子就可以瞬间变身成WRC领航员。
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云端日内瓦——买不起？买不着？还是不想买？
很佩服阿尔法?罗密欧的勇气，在品牌诞生110年后推出了这样一款非常具有视觉冲击效果的车。Giulia GTA车型采用了全方位的轻量化改装，并运用了多种空气动力学方案，悬架系统开发了一套新的弹簧、减震器和衬套，提高了高速行驶时的操控性能。在Giulia GTAm车型上，更有大尺寸的碳纤维尾翼，车内装有防滚架、后座被放置车内灭火器和头盔的位置所取代。
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Giulia GTA和GTAm车型将四叶草车型上的2.9升V6发动机的最大输出功率由510马力提升至540马力，虽然仅提升了30马力，但得益于“多加一匹，不如减重一斤”的改装原则，让两款车型拥有了超乎想象的性能表现。至于具体的售价，阿尔法?罗密欧并未公布，不过可以得知的是，Giulia GTA和GTAm两款车的全球总量只提供300台。
云端日内瓦——买不起？买不着？还是不想买？
BAC Mono Final Edition
BAC，不仔细看还以为是北汽（BAIC），少了个字母i，就变成绝对小众的英国品牌了。Mono是与Ariel Atom和Caterham类似的车型，被称为可以合法上路的方程式赛车。虽然在国内看不到，但如果有机会去一趟古德伍德赛车节的话，还是会被Mono的魅力吸引住的。
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云端日内瓦——买不起？买不着？还是不想买？
11年前，BAC（Briggs Automotive Company）在英国利物浦成立了工厂，并于2年后正式投入生产Mono。这次发布的Final Edition版，顾名思义，代表着它将是BAC品牌中最后一款mono，带有石墨烯增强的碳纤维车身，重量仅有570公斤，考斯沃斯提供的2.3T四缸发动机最大功率为332马力，最大扭矩400牛?米，0-96公里/小时的加速时间与前面那款保时捷911 Turbo S一样，都是2.7秒。当然，这辆车的价格也不便宜，21.2万美元，加多少进口税无所谓，反正也不在中国市场卖。
云端日内瓦——买不起？买不着？还是不想买？
爱驰U6 ion
说了一大堆的外国品牌，终于来了一个中国品牌——爱驰。其实，对于爱驰这种创业品牌来说，能够前去参加日内瓦车展已经非常不容易，结果还碰上了展会取消，损失肯定不小。不过，意图打进欧洲市场的爱驰汽车，撤离了日内瓦之后并没有回国，而是左转去了德国的斯图加特，难道是要和奔驰和保时捷去抢生意？
云端日内瓦——买不起？买不着？还是不想买？
就在奔驰发布了新一代E级后不久，爱驰汽车也在斯图加特举办了一场发布会，并带来了欧洲版的U5，以及U6 ion车型的预展。
云端日内瓦——买不起？买不着？还是不想买？
云端日内瓦——买不起？买不着？还是不想买？
爱驰的想法很好，认为欧洲对于电动车的使用意识，以及用车环境都要好于中国，受欢迎的纯电动车型很多。向欧洲市场释放信号，或许是这次爱驰汽车从日内瓦转去斯图加特的最主要意图，不过，对于相对非常成熟的欧洲汽车市场，一个全新的纯电动汽车品牌，若要在欧洲诸强中抢出一片地来，难度不小。
云端日内瓦——买不起？买不着？还是不想买？
本文作者为踢车帮 贾云涛

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