大家好我是包包~
今天我给大家找来一台同级别相对比较小众的车型——改款后的捷豹XEL。同时也趁着这个机会，对宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克CT5来一次驾驶感受的小对比。
我们就先从今天的主角捷豹XEL说起，拿到试驾车之前，我还比较期待XEL能给我很运动的驾驶感受，结果…你们还是戳下面视频看看吧~
年轻人买得起的豪车！皇室专用品牌，配2.0T引擎， 品质不输宝马
捷豹XEL 舒适为主
改款后外观变化并不大，镀铬装饰条的减少、全LED光源的灯光使它的运动感更加明显。车身设计最值得一提，硕大机盖，迅速收紧的尾部很符合运动的定义。
打开发动机舱，可以看到2.0T的纵置发动机位于前轴偏向驾驶室的一侧，这样的前置发动机布局，可以让车身重量更集中于中部，从而让它的转向更加灵活。
轮胎也从倍耐力P7，升级为了马牌MC6。为什么说升级？根据我对轮胎的了解，MC6的整体舒适性、噪音处理、抓地性都要强于P7，所以这次轮胎的选用是加分的。
简单说完外观后，内饰的最大变化就两点。首先是液晶仪表、抬头显示、液晶中控屏，以及下方的小型液晶屏和流媒体后视镜组成的五屏设计，不仅科技感提升了一大截，调节区域的划分也更加明显，用起来很方便。
其次，排挡杆从旋钮式改为了鸡腿挡，这还是很符合我心意的，别说我守旧死板，如果出现一些着急事情，旋钮挡虽然在升起时很有仪式感，但时间不等人，手忙脚乱的情况下再转错挡，你说着不着急？
终于来到我最期待的驾驶部分了，可当我开上这台车2分钟以后，得出的第一个结论就是，这台车的底盘调校并不是运动取向。
舒适模式下你能感受到车身的每个部件，都在极力抑制地面对驾驶员带来的震动，同时减震器对弹簧第二下震动的处理也不是很干脆，过减速带时你能感受出车身的第二次晃动。极为舒适的行驶质感，就像你在大明湖划着船乘风破浪的感觉一样。
切换到动态模式，最明显的改变就是路感变得非常清晰，甚至沥青路面的裂痕都能让你察觉到，其次底盘对车身的支撑来的时间更早，避震的压缩行程也变短了很多。
底盘多余的震动还会出现。如果是偏向运动的底盘调校，底盘只会对地面冲击进行一次干脆的处理，多余的震动是不会有的，所以捷豹XEL的行驶质感属于舒适的一类。
动力方面这台车搭载2.0T高/低功率发动机，高功率250匹，365牛·米；低功率200匹，320牛·米。我们这台试驾车是低功率版本，6500转的转速红区可以看出它并不属于高转速发动机，取而代之的是充沛的扭矩，瞬间加速能力很强，适合市区紧急超车。
当你踩下地板油，油门踏板会给你的脚产生一些排斥感，好像在告诉你“不要这样踩我！”，如果你不听话，执意要踩下地板油，过了4500转你会发现推背感变得不太明显，同时还会出现一些涡轮迟滞。
最后再说说匹配的8AT变速箱。加速时升档平顺性没有太大问题，但是在慢速停车时，变速箱在降挡时会出现一些顿挫甚至闯动的现象。经我研究一番后发现，这并不是变速箱换挡速度的问题，问题出在了变速箱换挡逻辑。
怎样证实的呢？如果你把它切换到手动模式，在慢速停车的情况下，把转速控制在1500转-2000转之间降挡，你会发现这台车的降档非常平顺，顿挫的现象也没有了。
总体感觉，捷豹XEL这款车，就要以绅士的方式去感受它带给你的魅力，享受着惬意的驾驶氛围，激烈驾驶并不太适合它。
宝马3系 均衡为主
咱们再说说宝马3系，外观、内饰、配置我就不提了，毕竟上市有段时间了，我们还是主要聊聊我擅长的驾驶感受吧。
很多人都说新3系变的太舒服，那是不是就代表它的悬挂太软了，不运动了呢？这里我要说出一个观点：“其实一台车的舒适性，并不能单从悬挂表现去定义，还要考虑轮胎、车身结构、密封性甚至座椅舒适度等等。新3系的悬挂虽然没有前几代3系那么硬朗，但运动悬架所讲究的韧性，它是依然存在的。”
记得在新3系上市前，我去天津V1赛道参加3系的赛道活动。虽然这台车在过弯时，侧倾相比之前几代要来的明显一些，但车身侧倾到一定程度后，悬挂就可以完全支撑住车身，即使你在弯中做出多余动作，悬挂也不会出现进一步压缩的情况，弯道中能给你很足的信心。
此外，从根本上意义上来讲，全新3系的底盘依然保留着运动的血统。过一些颠簸路面时，底盘可以很干脆、利索的一次性过滤震动，这也是我前面说捷豹XEL底盘不是运动取向的原因之一。
当然在我接触现款3系也发现了一些让我不满意的地方，就是刹车脚感。后半脚刹车感觉有些空，但制动力是没有问题的，如果把刹车脚感回归到上一代3系那样，激烈驾驶的情况下，内心的安全感会上升一大截。
当然，刹车脚感的问题并不只存在于新3系，像我开过的新X5、X2都有这类问题，可能这就是宝马这一代车型向舒适与均衡做出的妥协吧，他们已经不想让你开一台底盘紧绷、油门刹车过于灵敏的驾驶机器了。
如果小伙伴对底盘调校感兴趣，我可以单独为大家出一篇关于“底盘与转向”的内容，这里就不多说了。
凯迪拉克CT5 运动为主
最后再说说凯迪拉克CT5，B级轿车的运动新星。其实从凯迪拉克ATS-L开始，这个品牌的B级车就已经逐渐向运动趋势发展了。而这次CT5的亮相，让它的定位更为明显。
这三台车的顶配车型中，它是唯一采用Brembo代工的四活塞刹车卡钳，多活塞的刹车卡钳并不能代表它的制动力会有多明显的提升，但对于热衰减的控制，会甩其他几台车好几条街。
同时它还配有电磁悬架，这套悬架可以随时自动调整减震器的阻尼，来控制车辆在行驶中，避震对于颠簸处理的回弹速度，所以对于驾驶来讲，这种避震就是一项黑科技。能屈能伸，能软能硬…
此外，后桥的LSD限滑差速器也是这三台车中唯一配备的。对于小马力后驱车的操控性，有没有这个配置非常重要，它能让后轮在打滑的情况下会产生动力分配，弯道中使尾部的循迹性更好，如果你有一定的驾驶技术，拥有LSD的后驱车在漂移的情况下也会更加稳健。
虽然凯迪拉克CT5在这三款车中的动力表现最为充沛，但10AT的变速箱却拖了后腿，由于档位过多的缘故，变速箱电脑经常会出现“秀逗”的情况，所以挡位会经常挂错，激烈驾驶时也会因为挡位过多，出现变速箱高温保护。
这点宝马的ZF8AT变速箱就显得更加游刃有余了，升降档迅速、逻辑清晰，手动模式在单一挡位断油不升档，这也是宝马8AT变速箱的一大特点。
总结
好啦~经过这样一番分析，这三台车的性格就明显区分开了，喜欢操控选CT5、喜欢均衡选新3系、喜欢舒适选捷豹XEL，就是这么简单！
对了，价格忘了跟大家说了。全新3系建议入手34.69万元的325li M运动套装版，首先它动力比320给力，配置也与耀夜版基本相同，虽然新3系目前有1-2万的优惠，但优惠后的价格，相比其他两台车也并没有什么优势，毕竟它的指导价就比较高。
凯迪拉克CT5作为刚刚上市的新车，指导价相比新3系就要亲民多了，包包建议那些喜欢运动操控的同学选择CT5顶配（33.97万元），因为只有在顶配车型上，你才能享受到CT5的运动精髓，该车目前只有8000-10000的优惠，可以观望一阵再入手，凯迪拉克嘛~大家都懂的！
捷豹XEL作为刚刚改款的新车，就已经有2万左右的优惠了，后期可能还会有大幅度的优惠力度。入手我试驾这款指导价为31.98万元的200PS S进取优雅版就可以，动力配置日常使用完全没有问题。
（以上优惠力度以北京为例，部分地区优惠力度不同。）
如果让你选择一台30万左右的车，你会选择什么？可以关注我的微博@包包是个车脑袋 与我留言互动，也可以在下方评论区告诉我。
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