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厦航机务怎么样，南航的机务工资怎样

juju • • 知识百科

前期【民航一枝花】联合【民航机务论坛】策划推出2019上半年机务人员薪资现状问卷匿名调查。
我们要做的是通过这个调查，去审视整个中国民航的机务人员群体整体的职业现状，倾听他们的声音，帮他们发出声音。
最终我们希望通过调查总结报告中的数据和文字，能够让圈外圈内的人重新审视这个职业。或许改变不了什么，但我们想尽量去呈现。
今天我们的“呈现”来了！【注：因问卷调查样本数量有限，故仅供参考；另：如有不实或存在问题之处，还请及时指正】
一、前言
本次问卷调查共收集到1188份问卷（含个别无效问卷）。因为汇总内容较多，为避免报告内容繁杂，重点不够突出，故调查报告主要分航司来做总结分析，主要分为国航系、东航系、南航系、海航系、其他航司/机场，共五个系列进行阐述对比。
二、国航系
《国航系 | 近1200份机务人员薪资现状调查报告（1）》
点击标题即可查看
三、东航系
《东航 | 近1200份机务人员薪资现状调查报告（2）》
点击标题即可查看
四、南航系
南航系主要有6个航司：南方航空、厦门航空、四川航空、河北航空、重庆航空、江西航空。重庆航问卷较少，所以与南航合并一起说；河北航和江西航是厦航子公司，合并一起说。
【南航、重庆航空】
还在跟班学习的，60%可以拿到5000-10000元（基地不同，差的也很多吗？）；技术员、机械员基本都在5000-10000之间，个别会过万；33%的工程师到手月薪在万元以上（基本不会超过15000），这些人从事机务工作一般都在10年左右。
南航系 | 近1200份机务人员薪资现状调查报告（3）
南航系 | 近1200份机务人员薪资现状调查报告（3）
南航机务对公司的建议意见：
1、希望南航北京改夜班值班方式，12个小时夜班，上班出门到下班进门至少16小时；另外，基层员工的控制区通行证只有飞行区授权，没有航站楼授权，上下班停车或其他交通方式极为不便，希望公司能够多为一线员工后勤保障多考虑。
2、支持公司的薪酬改革，但希望薪酬改革能公开透明，考核体系能够做到结合实际，科学有效；目前没几个人能说明白现在工资到底是怎么发的，员工不明白问领导，领导也不明白再问大领导，为什么大部分人月月评C，而有的人连着得B甚至得A。据说是按工时计算，结果每个人心里都算着自己的工时，帮我拧个钉都让我把工时分给他？工作者首要任务不就是把活干好么？改革的目的是好的，如果有失偏颇了，是不是得不偿失？
3、希望公司能够改进长期夜休夜休排班，给近距离无探亲假的员工多一点陪家人的时间。
4、希望南航多重视机务待遇吧。机务待遇在薪酬改革之后更是雪上加霜，晋升年限拉长暂且不说，和机关部门的比同样是P序列，机务还要考执照，辛辛苦苦把执照考上了，还要进行考试，还要面临被淘汰的风险……日常工作更是提心吊胆，动不动就要被处分，被扣钱；薪酬改革说是说要调动员工积极性，但结果呢……..航线的兄弟，时间压力，安全压力，上级压力，甚至忍受着身体的各种病痛，却拿着不匹配的待遇，这是不是与薪酬改革最初提出的拉大薪酬“差距”的初衷不相符？
5、在维修执照越来越难考而飞机越来越多的情况下，希望南航可以在职称的基础上给予放行人员一定补贴，否则放行人员的工作负担越来越大，人员流失越来越严重！
6、希望南航海口基地不要再本末倒置，这里是第一个提出航后要擦飞机轮毂的，也是第一个每晚洗两架飞机，执管飞机平均十天洗一轮，并且要求无特殊情况不得取消的，还是第一个提出让南航变成全世界最干净的机队的，但实际是清洗飞机投入的时间多了，在一定程度上会减少机务维修飞机的时间，飞机洗的再干净，也比不过安全无故障的飞行。
7、希望领导们可以真真切切看到兄弟们流的汗水，流的血，干活不易，尤其是在这五六十度的机坪上，发动机上，也请领导们为兄弟们体谅一下，无限制超负荷加班真的撑不住，如果这样下去，谈何长久发展，谈何民航强国，希望领导们重视起来吧。
8、希望南航可以给没有探亲假的人员更多一点的放假裕度，否则给职优机票再多也没用。
9、我不希望航空公司能怎么样，只希望民航业对机务好点，我们基本全是夜班，一上就是大通宵15个小时左右。我们也是要经过很多培训，学习很多专业知识的！我们也背着旅客的安全，飞机的安全，机组的安全。我们机务干个十几年 二十几年，连一个小飞的工资都赶不上！想想真的是心酸。
10、薪酬改革让晋升比以前慢一倍还多，签了薪酬改革合同三四个月了没有一个月工资达到合同上的标准（包括有一个月算上加班费）。今年辞职人较多，工资降了人少了活多了。而且经常会增加无意义的工作签字学习，让工作流程更加繁琐。现在大家工作情绪都很低迷，希望领导重视，能够多关心一线的兄弟。
11、建议公司减少工作中的条条框框，简化工作程序，减少不必要的人力、时间资源浪费。
15、作为国企的东北某分公司，存在严重的**和官僚主义作风，一些一个月都不踏上机坪一步的领导，想当然的做出一个规定，就要求外场必须执行到位，殊不知这些规定严重影响工作效率，增加了工作难度，执行起来非常不方便。这些规定他们也不来实际调查，我们也没有渠道反馈，他们完全不知道他的规定执行起来有多麻烦，关键是没有什么用，上面这个只是九牛一毛，类似的**官僚主义的例子还有好多，这是我工作以来最反感的一点。
【厦门航空、河北航空、江西航空】
因为江西航和河北航是厦航子公司，且问卷也不多，所以合并在一起。
南航系 | 近1200份机务人员薪资现状调查报告（3）
厦航机务对公司的意见建议（江西航和河北航没有）：
1、希望我们公司给更多人上升的空间…打开晋升渠道，激发员工主观能动性…
2、希望厦航福州的条条框框规定减少一点，要与时俱进，各种刻板规定能够得到改进的话，相信工作效率会提升很多。
【四川航空】
问卷不多，自己看吧。
南航系 | 近1200份机务人员薪资现状调查报告（3）
川航机务对公司的意见建议：
1、夏天机坪几十度的高温，一线机坪高温补贴400，办公室都300，等等…..建议根据实际情况，在一些福利政策上拉开一线二线的差距，这样一线干活都有劲。
2、希望川航能将定检、科室文员、航线机务工资能够有所区别，大家辛苦程度不同为何工资一样？航线机务应该算环境最差的，工资待遇一样暂且不谈，处罚力度却是最严厉的。
3、最好能帮助员工解决生活中的后顾之忧（包括除本部外的其他分子公司或站点），比如上下班交通，联系公租房，落户，子女入学等。
关于南航系机务提出的对公司的意见建议，我总结了几条：
1、薪酬改革问题。目前看这个问题是基层员工最有意见的（很多言辞比较消极或激烈的留言全部都删去了），问题到底出在哪儿，或许真应该听听基层员工的意见建议，如何做到改革切中实际，符合初衷，真正调动基层员工主观能动性……..改革之路任重道远。
2、排班制度问题。因为各地区的情况不统一，应该有各自相对应的灵活确定排班制度，主要还是要实事求是，制定政策的人多参考基层员工意见，确保制度合理，工作疲劳程度适中，如果都是靠撑着熬着做机务维修的工作，飞机的安全性能不能做到最好的保证，或许是个问题。
3、规定与执行的问题。建议制定一定的制度，加强一线和二线制定规则和标准的领导员工之间的“交流”，避免**决定脑袋，我们的目的不都是为了确保飞机的安全性吗？如何有效做到这一点，为公司创造更多的效益，而不是浪费资源做“无用功”，这是每一个领导员工都应该考虑的，尤其是我们尊敬的决策者。
4、后勤保障问题。这个提到很多次了，涉及很多细节上的保障问题，关键还是看公司对员工是不是关心，是不是能在能力范围内帮员工解决一些后顾之忧。员工是企业最宝贵的财富，他们少一点后顾之忧，在工作上的投入就会多一点。
5、其他问题与国航和东航报告中提到的有重合的就不多写了，大家自己翻阅回顾。
总之，大大小小的问题很多，不能一一道尽，很多问题代表的也是这个行业共同存在的问题。
机务维修是一份极其辛苦的工作，无论春秋秋冬，严寒酷暑，他们总是奋战在一线，默默守护着每一架飞机、每一个航班；毫无疑问，他们是航空安全的有力保障和坚定基石。
他们在民航安全运行中起着举足轻重的作用，但现实是，无论是地位还是福利待遇，他们似乎都没有被给予应得的“重视和关心”。
其实他们要的不多，只是希望做的这份工作能被肯定，自身获得从事这份职业的荣誉感。如果没有，能有一份与付出成正比的薪水也可以。
精神和物质，总得满足一样不是吗？
最后，希望有关人物能够看到南航系员工的心声，员工满意，公司发展才有动力；希望局方在下发的一些文件中，领导在讲话中多提一提，多关心一下机务，航司也是一样，毕竟，飞机要安安全全飞上天，还得靠他们！
做这份问卷调查的目的是为了与大家共同探讨，看怎样更好地去解决一些问题，改善一些现状，从而提升机务人员对这份的认同感，如果都不认同从事工作的价值了，怎么全心全意做好飞机维修这项重要工作呢？
大家有何意见或建议，或者想讨论的问题，可以继续在评论区留言↓
祝南航的发展越来越好！
祝我们中国民航越来越好！




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南航系 | 近1200份机务人员薪资现状调查报告（3）

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