日产Qashqai，这个发音有点拗口的英文名，据说是取自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族。Qashqai的项目最早始于2002年，当年日产是想用一款时髦的紧凑型SUV取代Almera掀背车以及Primera家轿，其概念原型车在2004年日内瓦车展上首次亮相。
初代车型自2007年2月全球开卖以来，迄今仍然是日产品牌旗下的销量常青树，全球已经累积超过300万台的销量。国内方面，东风日产在引进之时将其取名为“逍客”，最早是在2008年3月上市，凭借灵动的设计和优秀的机械素质，在国内销量同样创下佳绩。
目前国内在售的逍客是2015年10月上市的第二代车型，期间也经历了中期改款，但算上这一代在海外的发布时间，已经踏入第十个年头，再加上第三代车型已经在海外发布两年，东风日产再不引进国产，逍客的市场份额分分钟被对手夺走。
虽说逍客在2022年依然卖出了超过15万台，但面对竞争对手纷纷更新迭代，奇骏销量迟迟未能上去，东风日产也终于带来了全新一代的逍客。不久前，在工信部公示的第367批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，新一代东风日产逍客的申报图以及相关产品信息终于得到曝光，这也意味着新车亮相和上市步伐将会越来越近。
上代逍客发布距今已经有10年光景，虽然造型仍然舒服顺眼，但在日产家族普遍更换全新设计、以及周遭竞品纷纷换代之际，还是显得有些落伍了。来到新一代逍客，整套设计脱胎换骨，浑身干脆利落的锋利线条取代了过去温顺的形象。即使身上同享了诸多同门车型的设计DNA，但灵巧的身段和大量倾斜线条依然能够令人第一眼就可以辨别出来。
（新一代国产逍客申报图）
（海外版逍客官图）
（现款逍客实拍图）
老款逍客的前脸基本上同期缩小版的奇骏，大灯和格栅尺寸都较为精巧低调，而新一代逍客显然更加乖张，在遵循日产V-Motion设计格调的基础上，将进气格栅高度增加至接近整个车头正面，而V型镀铬饰条变成黑白相间，中部为熏黑点阵式网格和日产最新的品牌LOGO。
（前大灯分为两部分，上半部分为LED日行灯，下半部分采用了带有12个独立原件的矩阵式LED远近光组，并可根据道路状况和前方交通情况来自动调整光束，估计此功能更多会出现在中高配车型上。）
C字形大灯在目前最新的途乐、Pathfinder这两款大型SUV上均可看到，不过以逍客年轻化定位，设计师无须过于拘谨，直接将将回力镖造型两翼做得更长、更倾斜，非常任性。
（左：途乐 / 右：Pathfinder）
下方前包围在两侧设有仿导流孔设计，并通过线条“削”出丰富的层次感，在海外官图上，此处还嵌有精致镀铬饰条包裹的LED雾灯，在申报图中的车型则被取消。
车侧部分融合Kicks劲客的元素，腰线刻意打造出前低后高的设定，而显然比旧款更加锋利帅气。双色车顶与D柱连接部份同样拥有悬浮式车顶的区隔概念，这也是如今非常流行的D柱处理手法。后翼子钣轮拱略为凸出，透过后保险杠折线加强，塑造出运动化的气质。
（现款逍客实拍图）
（比起现款车型，新一代国产逍客在三维尺寸上都有几厘米的长进，但由于其定位原因，即使换代也不会”发福”太多，而轴距也基本和海外版一致，来到2665mm。）
尾灯组的设计与头灯互相辉映，方向灯外侧突出至后翼子板上，打造出更开阔的视觉感受，在造型上还与现款天籁有异曲同工之妙。值得留意的是，新尾灯还加入3D多层设计，配合全LED光源，点亮后能带来养眼的效果。
（新一代国产逍客申报图）
（海外版逍客官图）
新一代逍客的申报图车型或未低配型号，因此后保险杠下包围为全黑色，视觉效果相对没那么出彩。申报信息里面还出现了另外一张后保险杠的图片，采用与海外版一致的银灰色护板作为点缀，预计为高配型号拥有。
（新一代国产逍客申报图）
（现款国产逍客实拍图）
根据申报信息，新一代国产逍客的轮胎尺寸有三种，分别为215/65R17、235/55R18、235/50R19。除了申报图车型中的熏黑轮毂，申报图还有两款铝合金高光效果的双色轮毂，显然更加精致帅气，搭配新逍的设计风格，预计能带来更加夺目的装车效果。
新一代国产逍客
根据此前海外版发布时的资料，新一代逍客为了弥补尺寸的增加所带来的重量，其车身大量采用复合材料制成，其中后挡板减轻2.6kg，而所有车门/前挡泥板/发动机盖都使用了铝材质，从而减少21kg；同时综合白车身比以前减轻了60kg，而车身刚度提高了41％。
从申报信息看来，新逍客告别了以往2.0L自然吸气引擎，转而搭载1.3T+12V电机组成的轻混总成，其四缸发动机（代号HR13）最大功率为116kW（160PS），传动部分预计匹配CVT变速箱，账面数据与海外版一致，同时亦比现款国产版要高一些。作为对比，现款国产逍客全系采用2.0L自然吸气发动机（代号MR20）和CVT变速箱的动力组合，最大功率111kW（151PS），最大扭矩194N·m。
（新一代逍客申报信息）
值得留意的是，这副代号HR13的1.3T四缸发动机由雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒（奔驰母公司）联合开发，此前曾应用在奔驰A级、B级、GLA级等车身上（这副机器在奔驰车上被称为M282），在雷诺梅甘娜、风景、Clio等部分车型上也同样搭载。
这一代逍客还在海外首次提供了e-POWER版本，但目前暂未有国产消息。其搭载有1.5L汽油发动机+电机的动力总成，最大功率140kW（190PS），峰值扭矩高达330N·m，其中发动机主要作为发电机，并未电动机和蓄电池提供能量，使得内燃机得以保持最佳范围内持续运行。
（海外版逍客e-POWER）
此外，e-Power系统还会提供单踏板驾驶体验，驾驶员“仅使用油门踏板即可启动、加速和减速，最多可支持90％的驾驶情况；驾驶员可以选择三种不同的驾驶模式：标准、运动、环保。
新一代逍客比起旧款内饰有了翻天覆地的巨变，我们不妨先看看海外版车型以作参考。得益于更多现代的设计元素加入，让新车的内饰看起来并没有现款车型那般中庸，多了几分精致居家的感觉。层次感十足的中控台通过两端微微翘起并延伸，在紧凑的空间也能营造出开阔的空间感。
（考虑到海外纯燃油版的逍客仅使用9英寸中控屏，在国内显得实在有点寒酸，小编预计新车会使用海外版e-POWER的12.3英寸宽比例触摸屏，然后内嵌日产Connect超智联系统，该系统具备了导航、语音指令、车家互联以及车载KTV等当下比较新潮的功能。）
（现款国产逍客内饰）
（海外版逍客e-POWE中控屏）
方向盘采用日产目前最新的三辐式平底样式，两侧对称分布多功能物理按键（左多媒体/右定速巡航），配合恰到好处的皮质包裹，相信能为驾驶者带来更多舒适的交互体验。
（驾驶辅助等安全配备部份，新车有望采用最新ProPilot驾驶辅助系统，包括拥有ICC 自动跟车系统、车道维持辅助、并支持速限辨识与整合导航自动调节车速。）
另外，新逍客也会改用电子挡杆样式，游艇式造型+环装镀铬点缀更显精致，还可以减少对空间的占用。同时，新车档把旁还设有驾驶模式拨杆（提供5种驾驶模式）以及AutoHold+电子手刹系统。
（国产版车型或同样会带来“ZERO GRAVITY”零重力座椅，有效减缓长时间乘坐带来的疲惫感。）
（参考海外版车型，新一代逍客的内饰加入了多种材质和缝线工艺互相融合，不仅有木纹饰板，皮质包覆的面积也十分可观。）
（后排宽大的座椅可带来更舒适的乘坐体验，还拥有独立U**充电口、空调出风口等功能。））
得益于更出色的空间利用率，新逍客不仅使后排膝部空间提升28mm至608mm，后备厢容积也有大幅提高，其后备厢储物能力在放倒后排的状态下，一口气增加50L以上的容量。加上重新设计的后悬架结构，使尾门地台高度降低20mm，更便于拿取行李。当然，这些数据都是来自对应的最新海外版车型，不排除国产版在这些细节上有微调，但预计不会有明显差距。
而说到逍客的历史，其实可以追溯到2006年。
●第一代车型（2006-2014年）
当时第一代车型于2006年在英国迎来全球首发，其命名是源自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，翻译为“城市游牧民”，是由日产欧洲设计中心研发。不过在当初第一代逍客并未使用SUV的车型定位，而是采用了当时欧洲所流行的“Crossover”车型定位，翻译成中文也就是“跨界车型”。
当时逍客一经在欧洲上市，就凭借着个性的外观设计、出色的NVH表现、可靠的2.0L引擎+四驱系统获得了很高的市场认可度；到2008年，日产也将第一代逍客正式引入国内市场，并在上市后7年的时间内让国内累计销量突破60万台。
到2011年1月5日，第一代逍则迎来了小改款，首次增加了1.6L发动机，也因此让售价进一步下探。
而在2011年，逍客更是改变了整个中国SUV市场的格局，据数据统计2011年1-5月，逍客的月均销量就已经超过7000辆，6月首次过万，到了第四季度逍客的销量就稳定在了万辆水平，全年以超过11万辆的成绩排在了SUV销量榜单的第四名。
●第二代车型（2014-2021年）
到2014年，销售了8年的第一代逍客也终于迎来换代，更为年轻的外观和丰富的科技配置也让其销量得到了前所未有的提升，在欧洲上市更是连续两年销量突破了20万辆，连续荣获2014年、2015年欧洲最佳年度车的殊荣。
不过需要注意的是，第二代逍客（欧版）将后独立悬挂改为了扭力梁非独立悬挂，并首次加入了电子手刹系统；而国产版则将非独立悬挂改回了独立悬挂（很大程度受当年的大众速腾短轴事件影响），并取消了电子手刹仅采用传统机械手刹。
同时第二代逍客还首次搭载涡轮增压发动机，全新的1.2T发动机取代了第一代车型的1.6L发动机，也让燃油经济性进一步提升。
在国内市场，第二代逍客于2015年正式上市，销量更是节节攀升，于2015-2016的两年多的时间内累计销量达到了37.21万辆，平均月销量超过1.2万台，几乎在同级别车型中有着统治的地位，相比于其他车型而言逍客的市场认可度可谓是相当惊人。
而到2019年，第二代逍客也引来了中期改款，加入了日产最新的家族式设计，并引入Nissan Connect智能系统，进一步满足当时年轻消费者的需求；不过在面对其他对手们的发力下（本田缤智、丰田C-HR、大众探歌等），逍客的市场份额也逐渐下降。
上市十多年来，日产逍客已经在国内累积了不错的口碑和影响力，虽然本田、丰田、大众等巨头后来纷纷插足逍客所在的市场领域，但逍客的销量依然非常坚挺，即使是现在这一代卖了8年的车型，去年也卖出了150621辆（数据源于乘联会），位于SUV销量排行榜里面的第九名，意味着平均每月都过万台的佳绩。对于此刻的东风日产来讲，逍客的角色无异更加重要。在内外设计、配置和动力提升了全新高度之后，新一代逍客还能否延续前辈们的辉煌成绩？
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