日元兑换人民币从1比0.07降到了1比0.05,面对贬值到央妈都不认识的日元,本土汽车显然要涨价才能不让日本消费者薅羊毛。
令人惊奇的是,本田汽车似乎有超强悍的预判能力,在2020年出头就把本土的十代雅阁(泰国造)涨价到370万日元起步——那时一般中型轿车价位在270~350万日元左右。
作为对比,过了一年,丰田马自达日产被美联储新印的美元们灌到无法呼吸,才匆匆忙忙将价格上调到10%~20%不等。
与之伴随的,是半导体短缺和供应链各种出问题,日本新车很多零部件是从东南亚进口的,它们停产了日本本土工厂同样没法开工。结果就是2022年新车销量相比2021年跌了5.6%,为420万台。
实际上日本新车销售已经连续跌了四年了。
在点评2022年日本汽车市场新车销量之前,我打算先看看去年这个时候,我在《2021年日本汽车销量》中是怎么期待2022年的。
啊,找到了:
遗憾的是,新一代本田Stepwgn排在2022年总销量的16位(37966台),同比只跌了3.3%。
还有个期待是关于纯电车的:
“传说中的纯电动K-Car会不会在2022年落地,日产Ariya和丰田的bZ4X会不会掀起一番风浪”
答案是不会。
日本销量第一的纯电动车依然是聆风(40位,12732台),丰田bZ4X卖了346台,斯巴鲁SOLTREEA卖了180台,日产艾睿雅卖了3285台。雷克萨斯UX300e卖了272台。
好消息是日产Sakura成绩斐然,卖了21887台,姐妹车三菱eK Cross纯电卖了4175台。比亚迪已经明确在3月正式给客户交车,2023年显然会更有意思。
五百字过去了,差不多该上榜单了,我们先看看乘用车的前十。
第一名:丰田雅力士,销量168557台,同比跌幅20.8%
关于这车的介绍和价格,在去年的时候已经说得差不多了。总得来说,这种精神图腾一般的车型,涨跌20%跟玩儿似的,丝毫不影响第一的稳固。
不过客观来说,雅力士的销量很有可能受到了新一代AQUA的影响,要知道在雅力士回归日本市场之前,AUQA有很长一段时间是销量第一。
第二名:丰田卡罗拉(窄版),销量131548台,同比增幅18.7%
同样是没有意外的第二名,卡罗拉窄版与雅力士畅销的另外一个原因就是交车很顺畅,特别是卡罗拉,全球都在生产这车的零部件和整车,实在不行去科特迪瓦工厂拿货也能补上。
插播一条乐子:最近日本的卡罗拉换了动力总成,低配从1.8L+CVT换成了1.5L+CVT,也就是国内雷凌1.5L+CVT同款!低配与日本同步了!
这叫什么?这就叫“普天之下,谁不路障?”
第三名:日产骊威,销量110113台,同比增幅22.1%
日本本土的骊威和中国市场的轩逸一样,都属于日产的重量级车型,一荣俱荣,一损俱损。
同时,高品质+优秀的口碑,再叠加合理的价格,日产骊威现在已经成为日本消费者在200万日元左右逃不掉的车型。
第四名:丰田Roomy,销量109236台,同比跌幅19%
2023年了,我依然看不懂Roomy这车为什么如此畅销。
因此我的结论依然不变,日本不在意汽车的那一批人,专业程度不如国内的普通消费者,比如你随便拉一个比亚迪秦PLUS DM-i车主,相信我,他绝对比丰田Roomy车主更专业。
第五名:丰田Raize,销量83620台,同比增幅2.1%
我错了,去年这个时候我预判这车会跌得更厉害,结果2022年这车销量稳住了,依然是整个日本最畅销的SUV。
第六名:本田Freed,销量79525台,同比增幅14.3%
本田飞度还活着吗?
这车是第三代飞度的衍生品,自2016年首发以来已经改款了两次,有望成为本田最长寿车型。
但我又问你,这么畅销的车你敢换代吗?Freed是本田为数不多跟同级别车型保持同价位的车型,换代之后要是涨价了,跌出前十,谁把这个锅背一下?
第七名:丰田AQUA,销量72084台,同比跌幅0.6%
在2022年前11个月,丰田AQUA依然在卖老款,新一代AQUA在11月换代了,精神面貌焕然一新,算是雅力士的姐妹车,依然全系标配1.5混动,起步价199万日元,直接竞品是日产骊威。
到时候看看2023年销量的情况。
第八名:丰田Sienta,销量68922台,同比增幅19.2%
全新一代Sienta在去年8月换代,看起来菲亚特Panda的气息非常浓郁,似乎是为了契合30来岁不太富裕的年轻家庭需求,相对而言会比雅力士之类的空间更大,也不至于像Noah车主那样丧失对生活的热情。
最重要的是,这车价格便宜,1.5L+CVT起步价仅为195万日元,7座低配仅为199万日元。1.5混动会贵很多,起步价238万日元,但总的来说,性价比确实很高,
第九名:本田飞度,销量60271台,同比增幅2.5%
哇!飞度居然还活着!
第十名:丰田埃尔法,销量60225台,同比跌幅36.6%
畅销原因去年写的时候已经分析过了,我在这里再强调一下,日本的丰田埃尔法不是相当于国内的GL8,而是相当于国内的汉兰达,望周知。
11~20位的新车销量比较惨烈,十款车里面只有三款车是同比正增长的。分别是全新一代丰田Noah(+30.5%),丰田兰德酷路泽(+5.7%),丰田Passo(+1.4%)。
但有些车型潜力很大,比如-33.6%的丰田普锐斯,年底刚刚发布换代车型,说不定2023年能挤到前十。价格方面,275万日元的起步价(1.8混动)和阿特兹差不多,顶配(2.0混动)要到392万日元,和凯美瑞混动中配齐平。
丰田凌放同比跌幅54.2%(18位,34182台),堪称腰斩。主要是因为供应链影响,日本本土的凌放根本交不出车,等车差不多要18个月,日本丰田直接停止接单了。
日产Serena也是刚刚换代,老车型的销售很稳定(12位,57513台,-2.4%),好评率很高,2023年有望跟丰田Noah掰手腕。
20位开外,有一些之前很畅销的车型,比如丰田荣放,丰田皇冠,斯巴鲁翼豹,马自达CX-5,日产奇骏,斯巴鲁森林人,C-HR等等,有的是等换代,有的是躺平,但无论如何,日本汽车市场在2022年依然是一潭死水。
有个例外,能给我一点小小的日本震撼,是同比增长382%的斯巴鲁力狮,年销量高达9697台。
K-Car方面,本田N-BOX依然是销量第一(202197台),领先第二名足足一倍(大发Tanto,107810台),大家洗洗睡吧。
结语:
所以很明显,电动化依然任重道远。2023年日产Sakura和比亚迪元PLUS的表现可以期待一下。
有不少新车在2022年底换代,所以很多车其实依然是很有潜力的,但有些车纯粹就是能卖一辆是一辆,比如本田ZR-V这种。
话说回来,可能本田的供应链真的很脆弱,所以才会提前涨价,毕竟销量再高,交不出车那也是没用的,不如把价格拉上去,这样一来至少能从冤大头那里薅点利润率回来。
最后,你能看到日本本土的本田有些进口货,比如泰国产的雅阁,之后还会有中国生产的奥德赛等等。
2022没啥意思,等2023吧。
文|坂道
图|网络
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