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亿咖通待遇怎么样，亿咖通ipo

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亿咖通裁员，魅族招兵买马造车机











近日，吉利方面有点热闹。先是有消息称，吉利子公司亿咖通正在裁员，遣散了整个自动驾驶部门，涉及数百人。







亿咖通对此回应：“遣散肯定是不实的说法。公司对自动驾驶部门做了一些调整，将继续自动驾驶软件开发业务；对于感知算法业务，未来会采取与第三方合作的形式开展工作，具体细节会在合适的时候公布。我们尽力寻求以内部转岗的方式来安置受到此调整影响的员工。”







其次，又传来魅族造车的消息，魅族正在招聘汽车行业相关人群，甚至其中底盘电控工程师的招聘需求上写道，需 3-5 年及以上整车制造企业工作经验, 薪资达到30k-40k。更有网友爆出魅族大楼挂出“All in Auto” 巨型横幅的消息，疑似正在计划为门店销售汽车做准备。







魅族方面先是表示，公司确实在储备和招募汽车相关领域的人才。随后，吉利副总裁杨学良就魅族造车正式回应“这是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。”







对于亿咖通和魅族的关系，今年星纪时代完成了对魅族的收购后，沈子瑜曾对外解释：“亿咖通的角色是相当于华为的汽车BU，星纪时代和魅族科技相当于华为的消费者BG，芯擎科技相当于海思半导体。”







亿咖通方面，公开资料显示，亿咖通科技是由李书福与沈子瑜于2017年共同创立，李书福持股70%为公司实际控制人，沈子瑜持股30%为公司法人代表。该公司主营业务为车载芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品，共拥有12家OEM客户和8个全球一级供应商客户，包括吉利、路特斯、梅赛德斯奔驰和**ar等汽车品牌。







但值得一提的是亿咖通的车机系统，有数据显示，亿咖通为吉利汽车定制开发的GKUI系统，搭载于吉利旗下40多款车型，拥有超过220万4G在线用户。但初代的车机系统饱受网友诟病，有不少车主吐槽车机卡顿、行驶中突然黑屏等问题，吉利个别车型甚至因为车机系统卡顿而登上投诉平台榜。虽然GKUI19有所改善，但搭载在部分高端车型上的银河OS仍然在车主群体口碑中不太好。







今年8月，亿咖通与AMD宣布达成战略合作，双方将协力打造面向下一代电动汽车的车载计算平台，或许在车机系统方面有进一步完善。







针对此次裁员，有网友在社交媒体表示，亿咖通自动驾驶部门约400人全部裁员，智能座舱部门正常运转。据了解，亿咖通目前全球约有2000名员工，中国区约1000人。







也有员工表示此次是为上市准备。今年5月份，亿咖通宣布通过SPAC方式，与美国Cova Acquisition Corp（COVA）签署合并协议在美股上市，预计今年第四季度完，合并后的新公司股权估值为38.2亿美元。







虽然亿咖通仍否认了此次裁员与企业上市的说法，但关于饱受诟病的车机系统，吉利收购魅族后似乎让网友有了几分新期待。







沈子瑜曾对外表示，“（魅族的）Flyme系统将会在未来的汽车上使用，整个板块都会在ECARX的平台上进行落地，然后再分布到不同的OEM（主机厂）和产品体系里面去。”







亿咖通内部正在酝酿Flyme Auto Core、Flyme Auto两个核心架构，前者是一个库，里面有应用商城、内容分发等，可以帮助完成一些上层软件的适配、数据流的分发，其中还会有Flyme Auto Link，为手机和车机互联带来一些增量的功能；后者则是基于Flyme系统打造、融合了亿咖通车载系统部分能力的车载操作系统。







沈子瑜甚至曾透露，魅族Flyme系统最快将于明年上车，而魅族方面今日已公布了Flyme Auto车机系统，官方表示该系统是魅族Flyme在智能座舱上的延续。







魅族造不造车，或许在明年的Flyme Auto车机系统身上有了初步答案。


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