【卡车之家 原创】2023年5月23日——根据一项最新研究报告显示，关于污染物排放的欧七提案将导致直接成本增加，比欧盟委员会影响评估IA数据中预估的费用高出4到10倍。
随着2022年11月欧七提案的正式发布，欧洲众多调查机构开始了有关欧七提案的调查研究。2023年5月，欧洲一家专注于经济研究的调查机构正式发布了欧七监管成本行业调查（REGULATORY COSTS OF EURO 7 FINDINGS FROM AN INDUSTRY SURVEY）。
据三方调查结果显示，实际测算欧七车辆增加的成本，比欧盟委员会（EC）最初预估的平均增加成本，多出4到10倍。那么，为何三方调查机构与欧盟委员会（EC）的数据存在着差异？差异又出自于哪里？
欧七提案 轮胎磨损颗粒物也要严控
2022年11月，欧盟委员会(EC)发布了一项新的“欧七”标准提案，该标准设定了比欧六更严格的排放限值，并且在提案中首次提出了解决非废气颗粒物排放（来自刹车磨损和轮胎磨损而产生的颗粒物）相关标准要求。目前，欧七计划于2025年7月前应用至轿车/VAN车型，2027年7月前应用至重型车辆。
关于欧七排放的严苛程度，我们此前也进行了相关详细的拆解分析，从提案内容来看，进一步降低碳排放，是欧七标准的核心原则，这套规则为汽车供应链减少污染物排放指出了明确方向，其中包括使用部分数字技术。
除了对车辆尾气排放的要求更高之外，此次欧七还对车辆的刹车系统、轮胎提出了更高的要求。即便是碳排放物为零的纯电动车型，也必须满足非废气颗粒物排放（来自刹车磨损和轮胎磨损而产生的颗粒物）相关标准要求。
对于整个行业而言，更为严格的准入标准，无疑将为各方带来成本的增加。
欧七提案 车辆升级成本比预估费用高出4-10倍
“Frontier Economics研究机构“欧七的监管成本——行业调查的结果”，由ACEA欧洲汽车制造商委托进行，由行业专家对欧七车辆的升级成本进行独立且合规的评估。”
来自行业的预计成本 与EC提案影响数据有很大差异
众所周知，无论是国内外市场，任何一次汽车排放的升级都将带来巨大的影响。对于车企而言，除了技术上所面临的挑战之外，生产研发成本的控制也是头号课题，成本过多的转嫁至终端客户，绝对不是一件好事。
在去年，随着欧七提案的发布，欧盟委员会（EC）发布了一份关于欧七排放法规提案的影响评估(IA)报告，其中提到了一个研究联盟的数据。据估算，升级欧七排放标准的车辆将会带来一定成本的增加，其中乘用车/VAN轻客车型大约增加180-450欧元、公共汽车/卡车2800欧元。
为了进一步评估车辆升级至欧七排放标准带来的影响，2023年欧洲汽车制造商协会(ACEA)委托Frontier Economics研究机构对欧七车辆的升级成本进行独立且合规的评估，并与此前欧七提案中所提到的影响评估IA数据进行对比，以便进一步测算各种成本的变化。
为了便于理解，我们对Frontier Economics调查报告数据进行了一定的编译。其中，数据来源于Frontier Economics报告以及欧盟委员会（EC）影响评估表21和23。注：制动器成本指欧七提案非废气颗粒物排放（来自刹车磨损和轮胎磨损）这一要求，为满足该要求，车辆必须进行技术升级。
通过上面的对比发现三方的行业调查报告中，欧七车辆平均增加的成本（与欧6相比）主要由设备成本、投资成本以及车辆制动器成本等因素构成。三方调查数据显示，每辆乘用车/VAN货车增加的成本约2000欧元，而每辆柴油公交/卡车增加的成本约12000欧元。
由Frontier Economics研究机构出具的报告来看，欧七车辆增加的费用主要来自于设备成本、投资成本、制动器成本等方面，仅以直接成本来看，这些预估值比欧七提案中IA报告的欧七升级成本，要高出4-10倍。
氢燃料电池车型正在加注氢气
正因如此，以Frontier Economics研究机构出具的报告来看，升级欧七卡车将带来直接成本的快速上涨。从车辆的制造端来看，排放标准的升级势必导致生产成本的增加，其中包括额外的硬件设施、技术开发以及技术推广等多种成本的增加。毫无疑问，欧七车辆的原始生产成本将增加。这一部分成本必然会通过各种形式，转嫁至终端客户的购买成本之中。
简而言之，购买欧七车辆将额外付出更多的费用。
额外的费用成本未考虑在内：
由Frontier Economics研究机构出具的报告称，在欧七提案影响力评估数据中，可能漏掉了额外成本和燃油成本。除了直接成本外，欧七提案还会引发间接成本，例如更高的油耗。
行业专家报告称，这些因素必须考虑在内，例如卡车从冷启动开始预热所额外消耗的燃料，都会给消费者和物流公司带来实质性的间接成本。
根据粗略计算，这将导致卡车每公里消耗的燃油成本增加，在卡车的有效寿命周期内，将会额外多出17500欧元的消耗（人民币132666元），而每辆乘用车及VAN车型的额外成本将增加700欧元左右（人民币4549元）。
轮胎刹车颗粒物收集器–试验设计
除此之外，拟议的欧七排放提案中，其他成本也未出现在影响评估报告之中：
1、轮胎排放——欧七法规首次提出，要求控制因轮胎磨损而带来的颗粒物排放。
2、消费者有限的选择权——由于法规的推进和欧七车型成本比例的增加，该市场下的部分细分车型或许会停止生产，消费者选择购买更实惠的入门级车型或许要付出比当下更贵的费用。
3、电动汽车成本的增加——行业专家报告称，由于非废气排放限制（来自刹车磨损和轮胎磨损而产生的颗粒物）和电池耐久性要求，电动汽车制造成本将会变高，乘用车/VAN车型增加的制造成本约为178欧元/辆，公共汽车/卡车增加的制造成本约为750欧元/辆。
小结：
从目前的欧七提案来看，无论是排放限值还是排放种类，可以说极其严苛。因此，燃油车的成本控制无疑将面临着巨大的挑战。正如行业相关人士所言，欧七的提案或许将成为倒逼传统内燃机企业转型升级的催化剂，事实上，也的确如此，从目前国外卡车的发展趋势来看，新能源、纯电车型、清洁能源的势头已经远超燃油车型。
再回看国内，既然欧七提案已经纳入日程，国七还会远吗？同样，如何控制国七车辆的成本也是所有车企需要攻克的难关，尤其是国内运输环境如今并不太乐观，在运价没有提升的情况下，国七车型的接受度必然可能低于预期。对此，各位卡友，你们怎么看呢？（文/苟祖胜 图/ttm IAA 报告/Frontier Economics）
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