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乘龙汽车m3怎么样，柳汽乘龙h5玉柴220发动机怎么样

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【卡车之家 原创】在国内的商用车领域，除了长途干线车型之外，中型载货车几乎占据了半壁江山，在市场上有着超过三分之一的保有量。于运输场景而言，除了高速之外，国道和乡村道路也是它们的主战场，在电商物流、绿通运输、百货快运等领域有着非常广泛的用途。
玉柴220马力发动机，内饰全新升级，实拍柳汽乘龙M3载货车
但是，过去这一类车型配置升级一直落后于长途车型。现阶段，随着用户群体的不断年轻化以及市场需求的变化，中型载货车的配置的升级也被各大厂家视为研发的重点，在车型、配置等方面有了非常明显的变化。
东风柳汽乘龙新M3载货车针对此类需求，采用更皮质座椅、全新内饰等舒适配置，以及玉柴+法士特的动力链组合，希望争夺这一车型更多的市场份额。
乘龙家族设计理念 外观升级
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新乘龙M3的外观设计有着乘龙家族车型一贯的风格特征，大面积黑色中网搭配车身颜色具有强烈的视觉对比，有着独有的品牌辨识度。这台中卡也不例外，虽然采用平顶驾驶舱，但看起来依旧非常霸气。
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车辆尺寸方面，车身长度为10.15米，宽度2.55米，高度3.85米，轴距为1950+4150mm，整车重量9.1吨，额定载重14.205吨，总质量23.5吨。
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车顶遮阳罩集成了示廓灯，并且使用全新白色的LED灯源设计，相比老款的黄色灯光显得更加细腻有质感。配有有遮阳罩的驾驶室，在炎热的夏季行驶时，能阻挡一部分角度的阳光照射到驾驶员，间接提高行车安全性。
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车辆后视镜的外展角度较大，便于驾驶员观察后方货箱的情况和路上其他交通参与者。而分体式设计能节省一些维修更换的成本。
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两侧导流槽使用红黑相间的配色，与整体形成统一风格。导流槽可以将高速行驶时遇到的泥水分散导流，使其不容易附着到车门把手上。
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整个前脸连接保险杠都大面积运用黑色塑料材质的中网，并且使用多边形的格栅造型，具有较强的设计感。有了两条银色装饰条点缀的前脸，在视觉效果上又提升了时尚感。整体设计更符合年轻人的审美和需求。
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竖形大灯外侧也使用镂空设计，与上方的导流槽形成呼应。大灯组内部配备日间行车灯、转向灯、远光灯、近光灯并且在一些细节上使用熏黑处理，看起来神秘且有运动感。
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乘龙新M3这款车型采用平顶单卧排半设计的驾驶舱，准乘3人。三角形的转向辅助灯设置在粗犷的前轮拱上，相比车门上的设置更加醒目，有利于提示其他车辆和行人等。
全新内饰布局 座椅用料舒适
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该车三个座椅均使用皮质包裹，并且两侧用黄棕色的拼接线条加以装饰，的确能带来令人眼前一亮的视觉感受。头枕处的乘龙车标凸显驾驶座的专属体验。
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并且驾驶座采用气囊式充气座椅，配备多向角度调节功能。较充足的填充物加上气囊和皮质包裹，让驾驶员的座椅有着更好的乘坐感受，善待**就是善待辛苦地“打工人”。
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四幅式方向盘使用了仿皮材质，并设计了缝线造型贯穿整体，并且有不错的触感。左侧为定速巡航控制按键，右侧为多媒体控制按键，较大块的按键也有利于行车过程中的盲操作。
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双筒式仪表盘外圈都使用银色饰条提升视觉效果，白色指针配合黑色背景使其非常清晰易读。xx行车电脑显示屏可提供电压、百公里油耗、里程、油量等信息，虽然小，但好在信息全面直观。
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中控区域设计成不完全偏向驾驶员一侧，让副驾驶人员也可以在行驶过程中操作多媒体、控制开启空调等操作。并且上方使用亮色饰板点缀，就像给中控台带上一副3D眼镜，很有设计感。
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副驾驶一侧的中控台设计了包括手套箱、储物盒等较多的置物空间。另外平地板的设计让车内人员能够更方便地调换座位。
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加上较高的天花板，让驾乘人员有足够的纵向和横向的活动空间。顶部还设置了两个半开放式的储物箱，可放一些简单的不易掉落的衣服等物品。
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座椅后方的卧铺尺寸看起来不算宽大，但也能轻松容纳一人睡觉。并且配备挂钩和网兜等，方便放置一些小东西。后窗的面积较大，能给驾驶室提供充足的光线，同时也便于观察后方货箱状态。
220马力玉柴动力 法士特8挡手动
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乘龙新M3载货车搭载玉柴YC4EG220-50直列四缸柴油发动机。排量4.73L，最大220马力，在1300-1700转的时候，爆发出最大800牛米的扭矩。该发动机采用立式、水冷、四冲程以及高压共轨技术，达到国五排放标准。
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与之匹配的是法士特8JS85E手动8挡变速箱，配超速挡，最高档速比0.8。在车辆运行在路况较好的路段时，可以通过超速挡来实现更高的运营效率，在轻载时，也能够获得更高的运营时速。
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车架左侧主要集成了一个容积为350L的油箱和机油滤清器设备，铝合金材质的箱体能够降低自重，使整车更符合轻量化的设计。并且，由于底盘轴距较长，我们可以发现车架两侧都预留出了大量的空间，可以方便后期卡友加装一些淋水器或者工具箱一类的配置。
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车架右侧为达到国五排放标准的后处理系统、储气罐以及电瓶等设备。整个车架布局非常规整，由于车架较长，看起来比较清爽。
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该车转向轮配备的是玲珑LLA08长途系列轮胎，规格为10.00R20。此款轮胎适用于高速公路、长途运输中行驶，具有较高的耐磨性和经济性。
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悬架方面，该车采用前11，中11，后12+9的多片簧配置。从弹簧的片数来看，这辆车有着不错的承载能力，整车额定载重14.205吨，比较适用于快运、百货、甚至是重量较大的货物运输。
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该车配备153的后桥，速比为4.444，标定的后桥允许载荷为11000KG。
● 编后语：
乘龙新M3载货车在6×2的三轴级别里属于偏中规中矩一类的。主打的是驾驶室的舒适性，以及玉柴动力+法士特变速箱的黄金动力链配置。对于注重时效性的运输场景来说，做到这两点的考虑就已经能满足卡友们对于车辆的需求了。对于这辆前四后四的乘龙新M3，你怎么评价？（文/张志）

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