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北京之道出行怎么样，北京盲人协会

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“能不能设计一款带摄像头的盲杖或者鞋，代替盲人的眼睛？”如何解决盲人出行难题，网友们的头脑风暴可谓脑洞大开。9月10日晚，本端偶然记录下一位盲人回家的艰辛，视频引发了网友们的思考，大家纷纷为盲人出行难献计献策。







以科技手段釜底抽薪成为解题的新思路。但记者调查发现，市面上能找到的相关辅助手段，大多不尽如人意，手机软件、辅助设备的设计理念中，往往是噱头大过功能，对盲人来说，既不方便也不实用。







盲人回家路“步步惊心”







9月10日晚高峰，记者途经东城区和平里三区时，发现一位老人正拄着盲杖回家，记者用视频记录下了他从小区门口到家门口的艰辛。这段平淡无奇的小路对普通居民而言并无不妥之处，可对盲人来说可谓险象环生，如无人施以援手，太多险情一触即发。小区里正在移动的各类车辆、临时停放在路边的自行车，甚至是突然滚到路面上的一个足球，对他来说，都是很大的威胁。







视频加载中…







视频发布后也引起了广大网友的关注，我们能为盲人做些什么？有网友提出，可以利用科技手段改变他们的生活，比如研发有摄像头的盲杖或者鞋，帮助盲人躲避障碍物；还有网友提问，现在手机软件功能众多，能不能用手机帮盲人更好解决出行难题？







不少网友都将目光投向了科技手段。那么，新的问题来了，现在的技术手段能达到吗？研发和设计又该由谁来完成？







空中障碍物最令他们担忧







梳理近一个月内12345市民服务热线有关盲人出行的诉求，总量超过了800件。在对数据进行详细分析的过程中，记者发现了一个怪现象：数据所体现出来的问题与盲人的实际诉求有出入。这是怎么回事？







数据显示，超过70%的投诉针对盲道。这其中，机动车、共享单车占压盲道的问题首当其冲。但值得注意的是，反映问题的人大多不是视力障碍群体。记者梳理发现，普通人投诉盲道问题主要出于两方面原因，一是他们感同身受，为盲人的出行担忧；二是担心自己反映的便道被占难以解决，借提盲道问题，使相关部门更加重视。







在大量诉求当中，也有一些市民明确提及了自己是盲人。令人感到颇为意外的是，目前，最让盲人头疼的地方已经不是盲道被占，反倒是各种空中障碍物的出现，才最容易让他们受伤。他们说，现在城市里车多人多，道路变化快，走在盲道上如履薄冰虽然是普遍现象，但这样的问题已经不是主要问题，依靠盲杖，路面上的险情大部分是可以化解的。但是，车辆未收起的反光镜、电线杆斜拉的导索，或是横在头顶上的树枝，这些东西都没有办法提示，他们也寄希望于借助科技手段，从根本上解决出行问题。



调查 | 北京6万多盲人，助盲APP不少，实用的不多



比起地面占压盲道的物品，悬在头上的障碍物更让盲人担心的。







不少盲人提到了“最后一百米”难题。在老旧小区、胡同里，不能指望盲道一直铺到家门口；用手机导航软件，语音提示最多只能把自己带到目的地周边区域，比如到了超市导航就结束了，可超市的门在哪，仍然不知道。这些问题对普通人来说是细枝末节，但对盲人来说仍是大问题。







调查 | 所谓的贴心设计不过是噱头







网友的思考、盲人群体的期待，各方都把目光投向了科技手段。调查中记者发现，带有相关辅助功能的手机软件、硬件设备在市面上其实已经层出不穷，但真正能解决盲人出行难题的并不多。







打开手机应用商店，以盲人为关键词进行搜索，助盲APP不下十款，但大多数软件最后一次更新的时间已经超过半年，评论中使用者提出的不少问题仍未解决。记者随机挑选了其中五款下载，测试还未开始便发现其中两款服务器已停止运营。







一款导航软件，标榜着助力盲人出行，洋洋洒洒的介绍看着很贴心。但实测发现，导航功能实际与车载导航没有实质区别。记者随机标记目标点，总路程为430米，走着走着，直至偏航50米后，导航才开始有语音提示。重新规划的路线更是“不走回头路”，新生成的绕行路线比原路线要多走500米。







一款物品识别软件，其功能看似强大，但躲避障碍物的问题依然无法解决。记者测试多次，路面上大多数物体，软件都无法识别或识别错误。







除了手机软件，网络平台上相关的辅助设备也有不少。比如，一些带识别功能的盲杖，能够自动识别三至五米范围内的障碍物，发现障碍物后自动报警，功能相当强大，但原理只是在盲杖上加了倒车雷达。一位盲人告诉记者，这样的盲杖根本不切实际，在车多人多的路面上，迎面走来的人、离自己还很远的树都会触发警报，是不是真有障碍物根本分辨不清。而且盲杖的探测功能只限于地表以上的物体，路面上的坑、下行台阶等都没有反应。







支招 | 加速市场化进程或可破题







盲人出行难题是否能通过科技手段解决？记者就此采访了北京市盲人协会副主席曹军。交流中发现，记者前期调查结果与北京市盲人协会目前掌握的情况吻合。而目前各类手机软件、辅助设备的不完善，也是导致各相关部门谨慎推广的主要原因。曹军表示，通过科技手段为盲人创造更好的出行体验，从技术层面上是完全可以达到的，但现在面临的是市场空白。很多厂商持观望态度，担心研发、系统更新成本高、盲人购买力不足等各种问题。







曹军介绍，目前北京市范围内，盲人大约有6万人，如果算上没有办证的以及白内障疾病的视障人群，总人数早已突破十万。谈及视障人群出行，很多人的想法可能仍停留在盲道是不是好用上，但实际上，盲人需要的无障碍辅助手段既多且杂，从根本上解决盲人出行难题，依靠科技手段是可行之道。







“近期，我们也在和一些厂商讨论研发电子导盲犬的课题，虽然技术上能实现，但商家的热情度普遍不高。”曹军说，关于增强科技手段，北京市盲人协会也和很多厂商进行过座谈，就拿研发盲人导航这一领域来说，很多商家对于无障碍点位抓取量大、信息更新频繁等问题望而却步。而一些正在探索这一市场的创业公司，也存在着“闭门造车”的现象。辅助软件或设备研发过程中缺乏盲人的参与，造成了研发的产品存在功能单一或与实际需求不符，盲人不能用，企业的积极性也容易被打击。







曹军说，随着时代的发展，城市在变化，认知也在变化。过去谈及盲人出行，最先联想到的是盲道。现在无人机、无人驾驶汽车的技术都不断完善成熟了，识别、躲避障碍物都是最基础的功能。所以，用科技手段解决盲人难识别障碍物的出行难题并非遥不可及，加速市场化进程，填补这一空白，从根本上改变盲人的生活方式，应该是大势所趋的。







记者手记







在电影《天使爱美丽》中有这样一个桥段，主人公给一位盲人引路，一边走一边给她介绍街边的景色，这条路盲人走了大半辈子了，却第一次在主人公的引导下看到了一个色彩斑斓的世界，幸福感顿时爆棚。







现在的技术手段能让盲人实现这样的幸福感吗？答案是肯定的。随着时代的发展，科技手段的不断完善，为盲人创造更安全更舒适的出行环境，是相关部门相关行业值得思考的课题。能突破壁垒，完善市场，为盲人提供更优质的硬件、软件，在当前社会发展趋势下，这可能比再多铺一段盲道更有意义。







由xx积极引导，甚至对相关企业进行必要的扶持，各相关企业大胆探索，合力填补市场空白，把服务和利益的关系摆正。由此让视障人士群体成为最大的受益者。在此之外，也促进了产业的发展，促进了就业，有了科技手段的保障，无障碍设施的探索之路也上了一个新台阶。一旦思路打开，少了拘束，无障碍设施更完美融入生活的方方面面，城市空间布局也会更完美。


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