【太平洋汽车 评测频道】红旗HS5（询底价|查参配）自上市以来，一直都是红旗的销量担当，历时四年，它的销量表现一直都非常出色。在2022年，红旗HS5共售出了127850辆，在同级车型当中也属于佼佼者。为了进一步巩固、甚至是突破，红旗在刚刚过去的2023上海车展上，就正式开启了中期改款红旗HS5的预售，共推出5款车型，尝鲜价为18.38-24.98万元。作为中期改款车型，新车采用了红旗家族最新的家族前脸设计，动力方面也进行了升级，并将于5月21日正式上市。
而今天，新款红旗HS5终于可以试驾了，换装了2.0T高功发动机以及爱信8AT的它，试驾环节也是最让人期待的。话不多说，赶紧看看，新车到底都有哪些提升吧。
开门见山：试驾体验有何提升？
动力增强 推背感明显
即将在5月21日正式上市的新款红旗HS5除了外观更加大气之外，在动力方面也有着不小的提升。新款红旗HS5全系搭载2.0T发动机，在变速箱方面也换装为全新的爱信8速手自一体变速箱，动力的提升也非常直接地影响了新车的性能，官方公布的0-100公里/小时加速时间为7.7秒。
这台2.0T发动机，相当于是旧款车型的高功率版本，其最大功率调整为185kW，相比现款车型搭载的2.0T发动机提高20kW，最大扭矩则为380牛·米。动力账面数据的提升，当然也非常直观地体现在驾驶的性能质感之上。对比现款车型来说，新车低扭区间的动力充足，轻踩油门踏板，车辆响应轻快，没有了现款车型上那种肉肉的感觉，并不会踩下油门后反应一下再向前窜。
新款红旗HS5提供经济、舒适、运动、越野、雪地5种驾驶模式。具体在不同模式下，首先转速维持的区间也不一致，以舒适模式以及运动模式为例，首先在舒适模式车辆的动态响应温和，前段油门的响应较为线性，只要不深踩保持匀速行驶，转速区间基本维持在1500-2000转左右，适合日常不疾不徐地的续航行驶，当然深踩油门也会进行减挡加速，只不过相应时间稍长，以至于有时涡轮介入的时机难以捉摸。
而切换到运动模式，变速箱会延迟升挡时机，保持匀速行驶时转速区间维持在2500转以上。这样的好处当然会使得动力响应也更加灵敏，毕竟相对较高的转速，结合降挡的时机，涡轮增压也能更为及时，能够带来一些驾驶运动感，甚至急加速也有不错的推背感。总的来说，最大功率185千瓦的动力储备应对日常用车工况完全没有问题。而越野模式下，挡位基本不会太低，以维持足够的低扭输出应对硬核的越野路段，日常驾驶面对大角度斜坡也能开启越野模式，上坡更加轻松。
新搭载的爱信8AT变速箱对比老款车型的6AT变速箱当然也有着更不错的表现。最明显的就是现款车型在低速或降挡时时不时出现的顿挫感，以及D挡、R挡切换是的机械结合振动感，新款HS5在搭载爱信8AT变速箱后基本都没再出现过，总体行驶非常平顺，质感得以大大提升。
底盘方面，新款红旗HS5为了抑制震动从而提高NVH水平也下了不小的功夫，首先新车针对发动机的左悬置结构、前下控制臂退让衬套、后纵臂退让衬套等多处进行了升级，以求对冲击和余振的改善，进一步提升了行驶舒适性。另外在底盘部分细节的连接件方面也进行了优化，从看不见的地方着手，进一步提升整车的行驶质感，而实际驾驶体验确实也能明显感受得到。
虽然新车底盘的调校依旧以舒适性为主，总体是偏软的调校，不过得益于细节的改善，总体的质感相比现款更为高级，尤其在高速行驶时的贴服感表现不错。而在低速路段时，面对一些细碎颠簸的路面，高频的轻微振动能被有效过滤，提升了驾驶的舒适性。不过我个人感觉新车的后悬质感偏硬，在经过较大的坑洼或者减速带后，还是有些处理不干净的余震跳动。而当坐落在后排时，这点尤为明显，尤其是在高速行驶时，在后排能不断感觉到一些细碎行为且高频的小跳动。
正如前文所说，新款红旗HS5针对发动机震动也下了不小的功夫，所以除了在行驶质感方面有所提升，在NVH方面，新车也十分让人惊喜，总体表现也比老款车型更加出色，新车前排玻璃采用了双层夹胶的隔音玻璃，所以对噪音隔绝方面非常有效。
另外在转向手感方面，新款红旗HS5也比老款车型有明显升级，首先指向非常精准，不像现款有着较大的虚位，同时转向的力度也十分轻盈，驾驭起来毫无压力。而对我个人而言，这个轻盈的转向手感可能会对我的驾驶发挥有所影响，方向盘与路面、轮胎的沟通十分隔绝，太过舒适了反而会对操控有所不足。不过HS5就是要舒舒服服地开，所以喜恶问题纯属个人爱好，也仅供大家参考。
外观更加有气势
前脸格栅新设计 更具有红旗专属的力量感
新款红旗HS5作为中期改款车型，外观方面变化最大就是其车头方面。新车前脸采用了最新的家族化设计理念，大尺寸的直瀑式前格栅成为其最显眼的特征，中间的红旗LOGO从中网一直延伸到发动机盖上，形成连贯而醒目的设计，整个前脸造型更加方正、大气，辨识度和豪华感都有所提升。
另外两侧的大灯组更为狭长，造型设计与格栅边框相连接形成一体，进一步拉伸车头横向视觉。同时，新车还采用了分体式大灯组设计，上方为LED日间行车灯，下方与前包围相融合的为远近光灯组。
贯穿前机盖和中网的红旗旗标当然不能缺席，依靠此设计，红旗旗下的车，都拥有着专属的独特气场，十分有辨识度。另外改车标还支持选装发光效果（除最低配车型外）。
车身侧面看新车依旧维持原来的轮廓，在设计细节变化包括采用了车身同色的轮眉侧裙，现款车型为黑色设计，新款的车身同色设计显得整体感更强。车身尺寸方面，新款红旗HS5的长宽高分别为4785/1905/1700毫米，轴距为2870毫米。车身颜色方面，提供竹月蓝、艺术灰、魅夜黑二代、高山莹白、铂光金、耀夜棕六种可选，其中竹月蓝、艺术灰为新增配色。
此次试驾为顶配车型，其配备了20英寸的双色轮辋，造型动感十足。轮胎方面，新车搭载的是米其林的e.Primacy系列，该系列轮胎主打能效经济性，而且该轮胎使用PRIMACY静音花纹设计，能恒定接地面积达到固定滚动频率，有效提高NVH水平，降低驾驶疲劳感。此外，入门级配置的两款车型装备的是18英寸轮辋。
尾部方面，新车将采用熏黑式的贯穿尾灯组，尾灯外壳进行了熏黑处理，突出运动感，灯组内部还使用了镀铬饰条点缀。后包围也采用了更加复杂的造型设计，相比现款车型的双边共两出排气，新车下包围采用有两个排气口装饰，中间是扩散器造型，真正的排气口隐藏在底部采用双边共两出的布局。
内饰设计风格不变
饰板、配置有所升级
来到车内，新车的整体布局与老款接近，依旧配备有12.3英寸液晶仪表和多媒体大屏。中控台饰板换上了浅灰色的木纹饰条，同时空调系统由原来的触摸式控制变为传统的机械三旋钮控制，虽然可能显得不怎么高级，但是操作更直接，实际体验更为顺手，适合盲操。
此次试驾车型的内饰颜色为黑/石榴红拼色，而其余配色还有黑色以及黑色/柔光棕拼色共三种。饰板则新增了三种材质选项，分别为激光纹理饰板、缎纹碳纤维纹理饰板以及灰色真木纹理饰板，实拍车型为及灰色真木纹理饰板，观感十分高级。
新款车型的座椅设计没有变化，依旧是宽大舒适的风格，材质为皮革加翻毛皮的拼接，填充物较为柔软，乘坐舒适性较高，高配车型还配备有座椅记忆、通风和加热功能。后排座椅的靠背角度支持5挡可调，乘坐空间和舒适性都值得肯定。
新车配备了手机无线充电面板，支持最大功率40瓦快充，支持主流手机品牌的快充协议，以及其他品牌快充协议。除此之外，顶配车型还装备有流媒体后视镜，流媒体后视镜的画面显示较为清晰。
新车早已开启预售，所以配置方面也较为清晰，首先在标配配置方面，新车包括双区空调、前/后LED灯组、前/后泊车雷达、前排座椅电动调节、倒车影像、双12.3英寸连体屏、感应雨刷、自动大灯等众多实用配置，性价比超高。而在中配车型中，其在此基础上增加有全景天窗、主驾座椅12向调节、360度全景影像、12扬声器BOSE音响、253色氛围灯等舒适性配置。
总 结
综上所述，红旗HS5的中期改款还是非常有诚意的，第一是看得见，外观变化明显，内饰细节配置调整，总体车型更加实惠。二是换装了2.0T高功发动机以及爱信8AT，加上底盘的升级，总体驾乘体验、性能，全方位进行了优化升级，三是优秀的隔音水平、NVH控制让其行驶舒适性进一步提升。不难看出，新红旗HS5的变化都很实在，直击消费痛点。
新红旗HS5将于5月21日正式上市，在市场严重内卷的当下，相信红旗也会给到大家一个满意的价格和车**益，对于这辆车你有什么看法，欢迎在评论区告诉我。（图/文/摄：太平洋汽车 柯凯汶）
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