去年7月，交通运输部等四部门联合发布《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》，要求严厉打击“大吨小标”等违法违规行为，而从9月1日开始，货车年检需称重的新规，也再次让大吨小标车辆无处可藏。而帮帮团记者从今年一月份开始，也跟随着几十位自卸货车的车主，记录下了这段整治过程。
几百部自卸货车因涉嫌改装被部门扣押
记者查看了这几位车主的车辆状态，确实显示已经被查封。不仅仅是查封，福建多地的大运牌自卸货车还被扣押了。
记者和车主来到了位于罗源的一个扣车点。被扣押的车辆已经达到几百部。据了解，被扣押的基本上都是大运的自卸货车。售价在二十万左右。因为上的是蓝牌，可以进市区拉货，对司机要求也只要C级驾照，门槛更低，所以受到很多公司和个体经营户的青睐。
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但对于这次的“突然”扣押，很多车主拿出各种材料振振有词地表示，车管所的做法是不合理的。
车主不解，车子都已经上了牌，部分车子还经过了几年多次的年检，如果说车辆本身有问题，难道这些年的这些程序和手续也有问题吗？
车管所透露 被扣押的货车为“大吨小标”
那么这些货车真的合格吗？这次大规模扣押这些车辆的原因是什么呢？记者走访了多地的车管部门。
“大吨小标”是指利用道具，比如货车的整备质量是2.6吨，意味着它的空车质量应该是2.6吨，按照行驶证，它可以拉1.495吨的货物，总质量不超过4.29吨。大吨位的车辆将整备质量往小标，就是“大吨小标”。
“大吨小标”车辆隐患重重。在2020年11月27日福州一货车超载导致人员死亡的案件里，从交警公布的现场照片来看，这部自卸货车只能载1.495吨，实际上却载了26.9吨的货物，超载了25吨之多。
此外，记者从省公安厅发给成都大运汽车集团有限公司的函里，看到交警对一些大运自卸货车的复磅核查时，发现大部分车辆的整备质量是2.6吨 但是实际上车辆的整备质量均在八吨到九吨之间。超载这么严重，车主难道不知情吗？
在采访过程中，车主也慢慢透露，其实“大吨小标”是行业心照不宣的秘密，货车装得多，生意自然就好，于是部分车企就通过加厚车架、做大吨位车桥等，来让货车有更强大的载货能力。
车主透露：买车时就已是“大吨小标” 并且上好牌
但车主告诉记者，当时买车时都是经销商上好牌之后给他们的，要是经销商上不了牌，他们也不会买这个自卸货车。
车主表示，货车泛滥的原因是因为厂家、经销商和上牌环节的灰色链条。
车管所：被经销商给“骗了” 用正规车辆来报牌
车主明知车辆超载还购买，最终被执法部门查扣也是情理之中。那这些本来整备质量才2.6吨，实际重量却动辄八吨、九吨的货车是如何通过了报牌检验，以及年检呢？
从福建多地车管所工作人员的回复来看，关于这些大吨小标是如何上牌的，他们已经调查清楚了，是个别经销商利用正规的小型货车来进行报牌手续，蒙混过关后再把办下的车牌挂在了大吨小标的车上。
就算报牌时这些车辆被经销商违规上了牌，但他们又是如何通过后期的年检的呢？
按照车管所工作人员的解释，此前针对这类货车的年检中，并没有要求车辆上线称重的项目，不过在2020年的5月26日，国家标准化管理委员会批准了《机动车安全技术检验项目和方法》强制性国家标准，其中新增了“空车质量”要求。按照要求，2021年9月1日起全国将正式实施货车年检称重，一旦超重就过不了年检！
报牌用专门车厢 为减轻重量顶部用塑料透光材质
不过记者了解到，除了套用正规车辆报牌外，在空车质量上，部分经销商也会做文章。
在早前的暗访中，记者也找到了一家销售轻卡的经销商。他们就直言无讳可以帮忙上牌。
随后，记者也看到了这个所谓的报牌车厢。为了减轻重量，经销商用透光塑料板蒙混过关。
部门加强打击力度 大吨小标灰色产业链被有效整治
员工坦白，“大吨小标”的轻卡无法登记上牌，但是通过花钱、暗箱操作后，就可以让这些违规车辆顺利通过检测，取得牌照和行驶证。不过这样的灰色产业链也随着部门打击的日渐收紧，开始有了变化。
之后，记者走访多个汽车市场，发现市面上关于大吨小标车辆的售卖，也已经不见踪影。
部门要求大运厂家召回不合格车辆 经销商被调查
记者了解到，货运车辆经销商之所以不敢再打擦边球，源于福建相关部门对于大运牌大吨小标货车的从严整治，在行业内起到了震慑作用。
从省公安厅发给成都大运汽车集团有限公司的函里提到，这些被查扣召回的车辆经鉴定均为质量不合格的产品，要求该公司落实缺陷汽车产品的召回整改工作，及时消除道路交通安全隐患。此外福州市闽侯县公安局，还以涉嫌生产、销售伪劣产品立案侦办，记者调查时，经销商主要负责人已被控制。
从严整治大吨小标 保障出行安全
去年4月，国务院安全生产委员会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，提出到2022年基本消除“大吨小标”等违法违规突出问题，去年7月，交通运输部等四部门联合发布《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》，要求严厉打击“大吨小标”等违法违规行为。接连发文，说明部门已经着手对大吨小标货车秋后算账。整治大吨小标的超标车是板上钉钉的事。我们相信，对“大吨小标”的治理日趋严格，也会倒逼车辆生产企业从规范化、标准化入手，真正从源头解决货车“大吨小标”问题。同时，“大吨小标”问题爆发，也暴露了背后暗藏的一整条的灰色利益链，也必须动真格严查，让经销商打消对销售不合规车辆的侥幸心理。希望通过一次次整治，能让货运市场恢复生机活力，健康发展，而最重要的是，能有效保障路面上的行车安全，守护人民群众的公众利益。
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