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武汉云鼎最新技术解决方案汇总

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为促进国内氢能与氢燃料电池产业快速健康发展，为业内提供客观真实的行业信息，以“深挖‘十城千辆’富矿，探寻潜在独角兽”为主题的“2021年高工氢电巡回调研活动”正在火热开展中，走访国内主流氢能产业链企业及氢燃料电池产业链企业。本次巡回调研活动得到广东利元亨智能装备股份有限公司、东莞市嘉拓自动化技术有限公司大力支持。
截至目前，高工氢电巡回调研团队在广东省内已经走访了国鸿氢能、清极能源、氢时代、深圳国氢、众创新能、通用氢能、深航院、杜科新材料、海龙模具、恒大新材料、嘉裕碳素、福瑞电气、创耀电子、昆龙卓盈、绿保科技等15家氢电产业链企业。在氢燃料电池汽车即将迎来放量的当下，他们积极升级迭代现有产品、加大新品研发投入，其中不乏为了满足更多订单需求而筹备新建产能者。

燃料电池订单预期增长，为扩张积极备战
从走访国鸿氢能、清极能源、深圳国氢、氢时代等燃料电池企业来看，对于今年的市场预期还是乐观的。其中国鸿氢能、清极能源正在积极筹备新建电堆及系统生产线。
国鸿氢能是国内首次实现低成本柔性膨胀石墨双极板批量生产，拥有全球最大电堆生产线和系统生产线，是国内电堆出货量最大企业。2020年，公司推出了自主研发的鸿芯G1电堆及鸿途G70、G110系统产品。
国鸿氢能副总经理刘志祥透露，今年公司会升级迭代原有的G系列系统，同时推进研发G2、G3电堆，并同步开发与之匹配的新系统。国鸿氢能今年以来订单火爆，为满足快速增长的订单需求，国鸿氢能正在筹备新建电堆及系统生产线，目前嘉兴、广州等地的生产线正在施工中。
清极能源以开发燃料电池动力系统和提供工程技术服务为核心业务，开发出多款燃料电池发动机产品，总年产能已达2000台以上。2020年，清极能源实现重大突破：一方面，公司推出HO系列金属堆产品；另一方面，公司与福迪汽车联合开发了9吨燃料电池物流车，目前已经完成路试，即将批量交付平台公司展开商业运营。
清极能源董事长钱伟透露：“公司2020年业务增长很快，今年开年在执行未完成订单的同时，也承接了新订单。为满足增长的客户需要及抢占市场先机，公司正在筹划新建电堆及系统生产线，产能分别为2000台/年，5000台/年。今年公司融资也得以顺利开展。”
作为2018年深圳盐田区xx招商落地项目，氢时代公司的市场定位主要专注于码头内氢燃料牵引车，主营业务为氢燃料发动机及核心零部件的设计、研发、集成、应用和工程技术服务。氢时代是国内唯一一家在公司成立之初就主打港口码头牵引车市场的燃料电池企业。
截至目前，氢时代的QSD60KW、QSD80KW、QSD110KW三款燃料电池系统已批量下线，并且搭载在东风、南京金龙相关车型车型上，完成了国家工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。今年1月，搭载氢时代110kW系统的3辆氢能重卡投放深圳盐田港进行运营验证，目前已经安全运营了近2个月时间。
“氢时代将把盐田港码头牵引车项目打造成氢能重卡应用的标杆。”氢时代总经理李涛表示，目前这3台牵引车完成进港测试验证之后，将分批进行牵引车进港，逐步增量。
深圳国氢成立于2016年，专注于燃料电池技术研究、动力系统研发及产业化，是拥有自主创新核心技术的国家高新技术企业。公司60kW、80 kW、120 kW燃料电池系统产品均通过了国家检测中心检测认证。自2019年起，搭载公司燃料电池动力系统产品的物流车在广州、佛山等大湾区地区批量市场化运营，目前每辆车的运营里程均超过3万公里，燃料电池系统产品得到了充分验证。
深圳国氢常务副总郭玉平表示，2021年随着氢能示范城市群的落地，深圳国氢预计将销售燃料电池系统超300台。

发力轻薄复合双极板
从走访杜科新材料、海龙模具、嘉裕碳素等企业来看，他们在夯实原有业务基础上，对复合双极板研发投入加大，其中杜科新材料正在筹备首条生产线。
作为一家专业从事高端行业用胶研发、生产、销售于一体的高科技创新型企业，杜科新材料在2014年公司成立伊始，就确立了重研发的思路导向。经过多年的研发和配合下游应用端企业的不断改进，杜科新材料成功研发了多款适用于量产型氢燃料电池电堆专用胶粘剂。
杜科新材料总经理郑健保透露，公司在基于原业务基础上，成功研发出超薄石墨复合双极板的基料和极板，目前正在筹备首条生产线，建成后能达到年产100万片。
海龙模具成立于1997年，传统业务是模具设计和制造、注塑产品的加工。2019年初，凭借在碳纤维复合材料的研发经验，受国家推动燃料电池产业发展浪潮影响，海龙模具向燃料电池双极板延伸与转型。经过两年积累，其在复合双极板制造中，从材料**设计到模具设计和制造到成型工艺，均已积累了丰富的经验。
海龙模具复合双极板采用的是模压工艺进行成型，这一工艺路线因为效率较高，制造成本可控，使得海龙模具在复合双极板上拥有较明显的降本优势。目前海龙模具复合双极板单板最薄处厚度可达到0.3-0.4mm，未来，在保障良品率的前提下，将向更为轻薄的、最薄处厚度仅为0.25mm及0.2mm的复合双极板发力。海龙模具复合材料事业部总监赵金华透露，目前海龙模具复合双极板的产能规划是单条线20万片，后续根据市场的需求还可进行扩大。
嘉裕碳素成立于2008年，是华南地区最早从事石墨销售和加工配套厂家之一。由于长期从事石墨产品的生产制造，公司拥有一批资深的工程人员，从项目、设计、程序、生产、检测和售后服务。经过在石墨双极板领域的5年深耕，嘉裕碳素创造性地开发出了超薄石墨双极板，将产能提升至60万片/年，已成为国内石墨双极板市场备受瞩目的主要供应商之一。
嘉裕碳素总经理王勇表示，现阶段嘉裕碳素正在持续为燃料电池行业提供高质量、高性能、高服务的CNC机加工石墨双极板，随着燃料电池行业发展步伐的加快，为了充分满足客户的需要，嘉裕碳素还将同时开发模压复合石墨板，并准备产业化。

拓展氢电设备，自动化升级
从走访昆龙卓盈、绿保科技等氢电设备公司来看，他们正在对自动化设备进行智能化升级，并将进一步拓宽产品业务范围。
昆龙卓盈成立于2014年，公司定位为氢燃料电池专用生产设备、检测仪器和氢燃料电池自动化集成解决方案供应商。凭借在智能制造领域的深厚经验和对燃料电池行业工艺的了解，公司已经交付国内知名燃料电池企业双极板自动生产线及实验室相关设备。
昆龙卓盈总经理邓亮向高工氢电表示，公司将结合多年的技术开发，采用多种战略优势，将自动化设备进行智能化升级，提供系统解决方案。接下来公司将重点发展点胶/丝网印胶/注胶/膨胀石墨板的模压、浸渗等工艺和电堆装配、气密检测等项目。
作为一家专业的燃料电池自动化设备提供商，绿保科技已经建立了相对完善的燃料电池智能装备产品矩阵，包括氢燃料电池实验室设备、电堆测试设备、发动机测试设备、燃料电池系统装配生产线、石墨双极板自动点胶线和石墨板电堆装配生产线等，并且配套了线体的MES系统集成方案等。
绿保科技副总经理康鹏透露，截止目前，绿保科技已经与武汉雄韬氢雄、大同氢雄云鼎、北京氢璞创能、浙江氢途科技、武汉理工氢电等国内主要燃料电池产业链企业建立了紧密合作关系，从今年开始，公司将向市场重点推出电堆测试台架。

突破核心材料，加码扩张
燃料电池的技术进步取决于材料。国产关键材料能否突破，对于国内燃料电池行业未来发展非常关键。从走访通用氢能、深航院来看，国内企业正在气体扩散层、质子交换膜、催化剂等领域积极突破。
作为国内气体扩散层领先企业，通用氢能从产品的设计、制造工艺和设备匹配，申请了一系列专利，打通了气体扩散层的整个生产流程，做到自有知识产权的国产化。目前公司建成国内第一条卷对卷连续化生产GDL产线，年产能10万平米，产品与国内外数十家企业达成合作意向，也为多家头部企业提**品。为满足越来越多的客户需求，2021年下半年公司将新建年产能40万平米的新产线。
通用氢能总经理尧克光博士透露：“公司现有两个系列产品，一款是针对高湿系列产品，另一款是针对低湿系列产品。后续还将推出阴阳极差异化的产品。”
深航院是中国航天科技集团直属研究院(现属于集团专业公司序列成员单位)。在燃料电池领域，航天科技集团已完成全产业链布局，深航院承担催化剂等关键材料的开发任务，2019年设立燃料电池催化剂联合研发中心，主要从事铂炭(Pt/C)催化剂和铂钴(Pt-M/C)合金催化剂和下一代新型产品的研发，目标是通过催化剂关键技术的自主可控实现催化剂国产化替代及批量、规模化应用，解决国内催化剂技术“卡脖子”局面。
深航院研发中心范洪东主任透露，目前深航院已建设1200㎡场地作为催化剂中试生产线，掌握了公斤级Pt/C催化剂产品和Pt-M/C合金催化剂产品的关键技术。交付上，现已具备日交付3-5公斤的能力，产品具有高稳定、高性能、长寿命和全部采用国产化材料的四大特点，整体表现在同等条件下与国外品牌相当，并且未来将持续提升产品性能。
未来，深航院在持续精进催化剂产品技术的同时，将逐步扩大产能、提升品牌影响力、提高国内国内市场占有率，进而拓展海外市场等，为推动国内燃料电池产业发展及构建世界一流的催化剂公司而不懈努力。

重点开发大功率DC/DC，后续降价空间窄
从走访福瑞电气、创耀电子等企业来看，随着燃料电池快速向大功率迈进，与之匹配的大功率DC/DC成研发重点。另外在备受关注的价格方面，他们表示后续降价空间窄。
福瑞电气成立于2016年，6位创始股东都毕业于清华大学，高管团队拥有十余年电力电子行业的研发制造经验。同时公司是清华大学车辆学院PSG课题组成员，是清华新能源汽车产业创新联盟成员，是北京清华工业开发研究院水木创投投资的企业，与燃料电池行业渊源颇深。
在燃料电池领域，福瑞电气以DC/DC为主打，空压机控制器、直流源/电子负载、燃料电池高压系统集成等业务协同并进，在燃料电池领域获得良好口碑。2020年，公司DC/DC产品出货市场占比高。2021年公司目标是在燃料电池领域占据30%-50%以上的市场份额。
在大功率方面，福瑞电气现已开发出燃料电池系统超200 kW的大功率DC/DC，输入最大电流达到850A；大功率空压机也开发完成；空压机集成化方面，福瑞电气认为系统集成化优势明显，会是行业发展趋势；DC/DC产品价格方面，福瑞电气认为产品价格已经接近均衡状态，除非实现供应链的全部国产化才有进一步大幅降价的可能，而要实现这一点还需5-10年时间。基于公司较好的发展势头和广泛的客户基础，福瑞电气或将迎来第二轮融资。
创耀电子自2014年进入燃料电池行业，专注于燃料电池DC/DC产品的开发，根据市场需求不断进行技术升级革新，力求把产品做精做专。公司燃料电池DC/DC产品采用碳化硅半导体技术和DSP数字控制技术，产品的效率达99%。
创耀电子燃料电池DC/DC产品主要有47kW-100kW系列、110kW-150kW系列以及20kW降压模块，15kW 升压风冷燃料电池。在轨道交通、物流车、公交车、环卫和叉车等领域都有成熟的配套，形成一个完成的产品链条。今年，创耀电子将重点开发200kW燃料电池系统大功率DC/DC模块。
创耀系列产品现已陆续配套给国内众多知名企业，并获得良好口碑。创耀电子注重产品迭代和创新，可为客户提供定制化服务。集成化方面，公司已在110kW-150kW系列产品上实现了电堆交流阻抗检测功能、燃料电池和锂电池的高压配电线路的集成。DC/DC产品价格方面，创耀电子认为，产品价格基于市场调控较前几年已经有了很大的下降，并且公司也在积极整合资源调整成本配合今年的市场需求，但由于进口碳化硅器件涨价迅速，DC/DC产品后续的降价空间会比较窄。

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