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全球300万人围观这个航班动态（全球300万人围观：空中奇迹航班动态）

hanhan • • 综合

2005年8月2日，法国航空358号班机于当地时间下午1:15从法国戴高乐国际机场起飞，计划在当地时间下午3:35抵达多伦多皮尔逊国际机场。执飞机型为一架1999年启用的空中客车A340-313X型宽体喷气客机，机上共搭载297名乘客及12名机组成员。
在分配好由机长负责起飞，副机长负责降落后，飞机随即正常起飞。
被称为“多伦多的奇迹”！命悬一线，法航的神操作救了全机
涉事客机，2004年9月由Aero Icarus摄于巴黎。
另一边的多伦多机场，雷雨交加。雷电已迫使机场宣布了红色警戒。地勤人员也被通知不得在跑道上工作。
被称为“多伦多的奇迹”！命悬一线，法航的神操作救了全机
358号班机在平稳飞行了七个多小时后，多伦多的雷雨丝毫没有好转的迹象。机长收到了飞机延误的通知。备降机场为300公里以外的渥太华。
但要知道，备降其他机场绝对是机组人员的最后不得已选择。因为备降其他机场会造成的后续经济损失极大，比如如何将乘客们送回原降落机场？这都是航司需要考虑的问题。
被称为“多伦多的奇迹”！命悬一线，法航的神操作救了全机
在空中盘旋20分钟以后，358号航班收到了可以降落的通知。他们被规划到24左跑道进场，并被提示道早先降落的飞机曾报告过刹停不易。
按照约定，降落全程由副机长来操作。
放起落架、开扰流板……一切按照正常的程序操作着，但丝毫未减的雷雨却给进场带来了极大的困难。
当天航班上的乘客在事后采访时形容下降的情景：“乱流强烈无比，每秒钟都能看到闪电。可以感觉到飞行员努力地将飞机对准跑道以降落，可一直对不准。”
被称为“多伦多的奇迹”！命悬一线，法航的神操作救了全机
当地时间下午4:02分，358号班机从跑道前端呼啸而过。当轮胎触到地面那一刻，乘客们都为“安全了”而鼓起掌来。殊不知掌声还未落，飞机就开始上下剧烈跳动，并以极快的速度向前冲，路上尽都是一米深的坑洞！最终，飞机冲出了跑道。
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突然，机舱内燃油的味道四起，浓烟火焰迅速蔓延。所有人都知道，飞机即将爆炸！机舱内瞬时间陷入一片恐慌，乘客们纷纷拥挤至舱门口，尽管逃生梯还没有完全展开，乘客们却不得不跳向5米高的地面。
这时，空服员打开安全门，有序引导乘客们安全往下跳。
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逃出的乘客回头，看着被发动机起火而冒出的浓烟包裹住的飞机、旁边四分五裂的残骸、断掉的机翼和散落的机轮……“轰”的一声巨响，生存的人们为活下来而长舒了一口气，同时也为没能逃生的人们惋惜。
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在飞机失事几小时后，乘客们与家属纷纷见面。在经过数小时的确认后，法航发表惊人的声明：358号班机的每位乘客与机组人员，全部逃出燃烧的飞机残骸！如有奇迹发生！
事故调查
隔天，加拿大运输安全委员展开调查，令他们不解的是，A340这样一架设计良好的飞机，究竟是哪里出了差错？是否仅是因为恶劣天气？
经调查，下降时，前面侦测跑道风速的精密仪器已遭闪电摧毁，这意味着机组人员只能从机上系统取得机鼻风向和风速的信息，却无法预测飞机前方的状况。降落时的实际风速已超过60公里/小时，达到了A340在正常跑道的情况下最大的实际侧风风速。另一方面，在进一步研究机场后，调查员发现，飞机降落的24左跑道比其他跑道少了650米。
因雷雨飞行员视线被遮挡＋侧风落地＋跑道潮湿＋跑道长度缩短，为此次事故埋下了一颗巨大的地雷。
但尽管如此，也可以平安落地才是。那么真正致命的原因在哪里呢？
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飞机降落路线示意图显示，飞机进场时的高度是正常高度的两倍，而落地处已经接近跑道的中点。Mats Halldin/制图

于是调查员展开了更加深入的研究后，发现了致命的错误——机组人员没有遵循所有检查程序：他们没有张开地面扰流板以降低机翼升力的效益，因此机身重心不在主轮上，刹车起不到作用。
在飞机落地时，推力反向器会将发动机的动力引导至前方，加上刹车也可以减缓客机的速度。而经机长证实，副机长因过于紧张，在飞机落地12秒以后才打开的推力反向器，导致了后来飞机无法**纵。
事发后，机长提前几年结束了他的飞行生涯，副机长被停职三个月。此次事故，尽管和飞行员的操纵失误脱不了干系，但是乘务组优秀的疏散流程也奇迹般的拯救了全机人的性命，此次事故也被称为“多伦多的奇迹”。
看了此次空难的教训，小编提醒大家，请搭乘飞机时，认真聆听相关的飞行安全要求与疏散信息，不要提前解开安全带，直到飞机完全停稳。

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