汪学著杭州市城乡建设设计院股份有限公司
摘 要:杭州运河新城单元人行桥为15.9 m 150 m 15.9 m反向芬克式桁架桥,主跨目前居同类型桥梁世界第一。该桥结构高效新颖、造型简洁轻巧、景观效应突出、力学特性合理。主要阐述其设计特点、各阶段内力分析与主要计算成果,以期为以后类似工程借鉴和参考。
关键词:反向芬克桁架桥;人行桥;静力分析;动力分析;
1 概述
杭州运河新城单元人行桥采用反向芬克式桁架结构,见图1。跨径布置15.9 m 150 m 15.9 m, 桥面宽7.1 m, 梁高1.8 m。桥头与地面之间采用人行台阶连接,由于东岸河岸距离红线较近,故东岸人行台阶布置于主桥南侧,北侧设置自动扶梯;西岸人行台阶呈喇叭形直接与地面连接,中间设置自动扶梯,扶梯考虑无障碍通行要求与景观协调,在边塔附近设置垂直电梯。
图2 空间杆系模型离散图示
表3 主要控制工况
工况
说 明
工况
说 明
1
吊装节段1
9
张拉3号、6号桅杆拉索
2
吊装节段2
10
张拉4号、5号桅杆拉索
3
吊装节段3
11
拆除临时拉索4
4
吊装节段4
12
拆除临时拉索3
5
吊装节段5
13
拆除临时拉索2
6
张拉1号、2号主塔拉索
14
拆除临时拉索1
7
张拉1号、8号桅杆拉索
15
激活二期荷载
8
张拉2号、7号桅杆拉索
16
成桥运营
温度计算按整体升温25℃,整体降温25℃,梯度温度按BS5400第二篇4.1.2及5.4.5条选用。同时考虑构件间的温差,按斜拉索与钢主梁±10℃取用。
4.5成桥索力确定
基于4.3节所述的成桥调索原则,使用Civil软件中的未知荷载系数法进行调索,控制桅杆、桥塔的顶部纵桥向位移以确保主塔和桅杆以轴向受压为主。
同时控制主梁上拉索锚点的竖向位移以确保主梁不发生较大的下挠。
对于跨中位置的拉索,需要确保其具有一定的安全储备,使其在活载作用下不发生完全卸载。
拉索编号示意图见图3。采用以上约束条件并经过调整后得到的索力如表4所示。
图4 一阶屈曲模态(屈曲系数99.1)
在模型中准确模拟每一阶段的施工工序,计算得到各施工阶段结构最不利状态。
根据施工阶段的计算结果,主梁最大压应力为90.13 MPa, 最大拉应力为51.05 MPa, 满足要求。
主塔最大压应力为79.34 MPa, 最大拉应力为22.80 MPa, 满足要求。
拉索最大应力为540 MPa, 满足要求。
4.8使用阶段主要构件计算结果4.8.1主塔
主塔最大压应力为143 MPa, 均出现在1号、8号主塔塔顶锚固位置,未出现拉应力,满足要求。
4.8.2主梁
主纵梁最大应力发生在1号主塔和1号桅杆之间的钢梁的跨中位置,其值为144 MPa, 根据钢结构设计规范,由于全桥纵梁共5种截面类型,考虑各截面可能的最不利情况下的有效截面折减,计算得到各截面折减后最大应力为171 MPa, 满足要求。
4.8.3拉索
各个型号拉索的最大内力分别为4 383.2 kN、1 184.7 kN、398.7 kN,其钢丝设计强度为1 860 MPa, 破断荷载分别为14 322 kN、8 072.4 kN、1 562.4 kN,其安全系数分别为3.27、6.81、3.92,拉索安全储备充足。
4.8.4刚度
在活载荷载组合下,主梁最大挠度为182.21 mm, 满足规范要求。
4.8.5整体稳定
一阶稳定系数为13.67,表现为主塔的横桥向屈曲,见图5,满足规范要求。
图8 建成后的效果
参考文献
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